油运上行周期确立。行业延续供需双旺的格局。需求端，关注补库拐点和黑市船队缩减。中印对原油需求坚挺以及在欧盟12 月5 日起暂停从俄罗斯购买大部分原油之前，欧洲买家正在替代更多数量的俄罗斯原油。EIA 预测全年石油消费为9940 万桶/天、全球石油供应为9980 万桶/天，石油需求逐步改善的预期以及 OPEC+减产政策的结束，有望推动海运石油贸易量同步回升。需求端基本面短期仍得到支撑。供给端，行业处于运力缓慢增长阶段。VLCC 的订单量历来较小，保证了极低的运力增长率， 2023 年和2024 年的交付量已经基本确定。根据BRS 的数据，2023 年只有15 艘VLCC 下水，2024 年只有3艘。目前还没有2025 年或之后交付的VLCC 订单。同时，2023 年开始执行新的环保约束EEXI 和CII，环保政策趋严下，老旧船只的性价比进一步下滑。回顾历史，需求侧早期出现过加速上涨，但持续性较弱，历史级别的大行情取决于供给端。
整体而言，短期展望上，随着近期VLCC 运价的上涨，国际油运市场的景气度已经全面回升。中期来看，供给端的优化仍将是市场步入新一轮上行周期的主要驱动因素。但需要关注的是，燃油价格高企、高级油轮船员短缺等，这些生产要素变化一定程度上对船东最终收益带来影响。
后期行情的催化剂主要有： 1）中国成品油出口配额增加；2）冬季旺季需求的提前，对石油供给的担忧，欧洲国家加紧进口俄油囤货；3）吨海里的增加，欧洲原油进口运距增加，运距拉长的乘数效应落地，将作用于增量需求。
盈利预测与投资建议
我们认为油运行业景气向好的逻辑不变，运价预计将持续高位运行。中远海能拥有全球规模第一的油轮船队，其良好的船队规模与内外贸兼具的船队结构有望持续从油运的高度景气中受益。公司油轮运力161 艘，2365 万载重吨，油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。LNG 运输船队规模稳步增长，参与投资的LNG 船舶艘数已达到 49 艘。根据船队盈利弹性测算，公司VLCC 船队运价水平在公司盈亏平衡点以上每波动1 万美元，公司毛利额增长约10.65 亿元人民币；Suezmax 型船队在盈亏平衡点以上每波动1 万美元，公司毛利额增长约1.02 亿元人民币；Aframax 型船队在盈亏平衡点以上每波动1 万美元，公司毛利额增长约3.48 亿元人民币，盈利弹性极强。
