2010年一季度，吴老师进驻中国北车前十大流通股东，持有2892.39万股位列第七位，如果以中国北车在该季度的加权均价5.68元计算，该部分市值达到 1.64亿元。虽然此后中国北车一度下探至3.96元的底部，但吴老师却逆势加仓。终于，他等到了高铁股的集体大爆发，中国北车从2010年5月底的 3.96元一度上涨至2011年1月底的8.05元，大半年的时间内大涨超过100%，以其2010年底持有
3152.39万股计算，吴老师最高持有市值 近2.5亿元。
不过在中国北车上的留守逐渐蒸发了他的账面财富。自2011年1月31日见到8.05元的高点以后，中国北车就以不回头的态势向下暴跌，到6月30日距最高点已下跌24.03%。而其持仓一度上升至2011年中报的3196.69万股。
随后发生的事情众所周知，“7·23”动车事故对高铁股冲击有目共睹。7月25日北车一度跌停并放出天量，尚不知道他当时在什么时点减仓，总之到了2011年三季报，十大流通股东里已未见其踪影。
值得关注的是，不管是2010年二季度的中山公用，2011年二季度的康芝药业、四季度的大众交通，2012年一季度的天山股份、二季度的亿晶光电和天龙光 电，还是2013年一季度的文山电力，吴老师都试图买在底部，但均事与愿违，买入后行情仍一路杀跌，不过吴老师并未硬扛，均果断斩仓，退出前十大流通股东 之列。
从这些个股的案例也可以发现，吴老师可以说是一位典型的左侧交易者，他喜欢去捕捉个股的底部，喜欢买跌幅巨大的股票，看准了就重仓持有，而如果看错了，止损也毫不迟疑。这些及时止损的个股，虽然也付出一定代价，但和守住的个股相比，守住的盈利幅度明显更为惊人。
操作风格：喜欢左侧交易
从 吴老师的投资历程 可以发现，吴老师的操盘还有几个明显的特点。首先，持股较为集中，喜欢重仓某一只股票，单个季度持股数在3只以内。另外，其操作风格较为 大胆，多次买入一些ST个股，有押宝ST个股麻雀变凤凰的偏好，这些ST个股包括*ST天威（现为保变电气）、*ST乐电、*ST鑫富（现为亿帆鑫富）。
其次，从其2009年至今的持股进出情况可以看出，远离套牢区一直是其主要的买入逻辑。具体还可以归纳为，买入后该股价不能再创出阶段新低，否则坚决清仓。
更详细地说，如在一季度时买入，那么一季度的最低价就成为其止损参考价；如果在第二季度跌破这个价格就绝不留恋，如果没有跌破，则会一直持有。保变电气就是例子，其在买入后，虽然有段时间持续低迷，但并未再创出新低，吴老师也一直持股待涨，目前来看，获利巨大。
