今年以来，中国人每买四辆汽车，就有一辆靠电力驱动。而一辆全电动的新能源车往往 40% 的成本在电池上。
车企有需求扶持第二供应商，不过于依赖目前一家独大的宁德时代。这是二线电池厂商的机会。
在宁德时代的一众挑战者中，欣旺达是今年增长势头最猛的一家。《晚点 LatePost》获悉，欣旺达动力电池业务已完成新一轮融资，总融资额约 80 亿元人民币，投后估值约 300 亿元，领投方为博华资本、深创投、源码资本和由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。
据《晚点 LatePost》了解，欣旺达此轮融资份额争抢激烈，最终融资金额数倍于最初计划。除 4 家领投方外，还有多家跟投机构。
300 亿元的估值对投资方来说很划算。
去年上市的孚能科技，今年 1-7 月在中国市场的市占率约 1.89%，目前市值达 386 亿元；还未上市的另一家二线动力电池公司蜂巢能源，同期市占率约 2.36%，上一轮估值达 460 亿元。
欣旺达的市占率略高于两家，目前为 2.42%，排名中国第五，估值却低得多。欣旺达同时是今年中国市场装机量增速最快的动力电池厂商，其前 7 个月的装机量达 3.24 GWh，同比增长 523%。
宁德时代、孚能科技、亿纬锂能已相继上市，欣旺达的此轮融资成为了投资方在一级市场以较低价格入局动力电池的一个难得机会。
此轮融资后，欣旺达动力电池业务离分拆并独立上市更近了一步。
该业务目前是 A 股创业板上市公司欣旺达电子旗下的子公司。今年 2 月，蔚来、小鹏和理想的关联方等 19 家机构曾出资 24.3 亿元认购了该子公司 19.55% 的股权。
据《36 氪》此前报道，欣旺达已于 2021 年末启动动力电池业务的分拆，分拆后的动力电池公司将于 2023-2024 年启动 IPO。欣旺达当时没有回应此消息。
A 股对于上市公司的关联方有明确限制。欣旺达是上市公司，根据《上市公司分拆规则（试行）》规定，如果上市公司要拆分子业务并使其独立上市，外部投资方在被拆分业务中的持股至少要达到 60%。
在最新一轮融资前，欣旺达上市主体在欣旺达动力电池公司中的持股为 57.55%。新一轮融资约 80 亿元后，欣旺达上市公司相关主体的股权可能已被稀释到低于 40%。
欣旺达成立于 1997 年，2011 年 4 月登录创业板，目前拥有手机数码电池、笔记本电脑电池、智能硬件、电动汽车电池及精密结构件五项业务，总市值约 536 亿元人民币。
2008 年，欣旺达开始涉足汽车用的动力电池封装和电池管理系统（BMS），2018 年开始正式量产电池电芯。用了三年时间，欣旺达动力电池业务做到了年营收约 29.33 亿元人民币，占到欣旺达总营收的 7.85%，目前已与雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽等车企达成合作。
欣旺达的竞争力在于它对快充技术的投入。据《晚点 LatePost》了解，小鹏、理想等公司此前投资欣旺达动力电池业务，即是看好它即将推出的快充电池。
电动车续航能力这几年已有明显改善，但即便在所谓快速充电站，充满电一般需要 30 分钟到 1 小时。
缩短充电时间的方法之一是开发快充电池。行业中通常用 nC 指示充电时间，1C 意味着充满电需要一小时，2C 缩短为 1/2 小时，即 30 分钟，依次类推。
今年 6 月，欣旺达高层曾在第十五届高工锂电产业峰会上表示，欣旺达将于今年第三季度量产 2C 电池，于明年第一季度量产 4C 电池。
据《晚点 LatePost》此前报道，小鹏汽车已确定将在其中大型 SUV G9 的某个版本中使用欣旺达的 4C 电池。
理想汽车昨日在 2022 年第二季度财报会上表示，其纯电车型试验车目前可以做到充电 10 分钟续航 400 公里，理想未明确提及他们会使用快充技术，但披露的指标符合 4C 电池特征。
此外，保时捷称其纯电跑车 Taycan 已支持 2.5C 快充。蔚来、比亚迪等车企也准备推出快充车型。
多家车企跟进的同时，快充电池也面临一些质疑。快充需要提高充电倍率，但这会缩短动力电池的循环寿命，现有技术尚无法解决这一缺点。4C 快充电池还未量产装车，其寿命表现还未经受市场检验。4C 电池普及的另一个阻碍是，4C 快充需要配套大电流充电桩，这会占用更多的城市电力资源。
与欣旺达一样押注快充路线的动力电池厂商还有蜂巢能源和 LG 新能源等，它们选择紧跟车企的需求。而动力电池龙头宁德时代在研发新产品时则有不同思路，它希望车企接受自己的标准。
宁德时代于今年 6 月发布的麒麟电池是推行标准的动作之一。
麒麟电池可以做到在标准化电池包里放入不同的电芯，用一种电池包满足更多元的需求；这能提升电池包的标准化程度，从而扩大生产规模、降低成本，也增强了自己的产品定义权。
麒麟电池同时能进一步提升续航。通过改进电池包结构，相较宁德时代上一代产品，麒麟电池可在同等体积内多装 16% 的电池，续航得以提升至 1000 公里。
动力电池行业认为，快充电池和长续航电池将会是长期并存的两种主流解决方案。前者的体验更像加油，次数多、但每次时间短，后者则是充电时间更长，但充电次数少。
宁德时代也未放下快充。今年 7 月的世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯称，宁德时代将于 2023 年开始量产 4C 产品。
短时间内，宁德时代的技术优势更加全面、难以撼动，它投入了包括结构改进（麒麟电池）、材料改进（M3P 电池）、快充等多个主要技术方向。
欣旺达等实力较弱的二线公司，它们的研发资源和研发能力都更为有限，在资金量和已有产能上也与宁德时代有显著差距。看准一个需求，集中精力攻破，拿下相应客户，是最有可能的挑战之道。
