今年以来，中国人每买四辆汽车，就有一辆靠电力驱动。而一辆全电动的新能源车往往 40% 的成本在电池上。
车企有需求扶持第二供应商，不过于依赖目前一家独大的宁德时代。这是二线电池厂商的机会。
在宁德时代的一众挑战者中，欣旺达是今年增长势头最猛的一家。《晚点 LatePost》获悉，欣旺达动力电池业务已完成新一轮融资，总融资额约 80 亿元人民币，投后估值约 300 亿元，领投方为博华资本、深创投、源码资本和由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。
据《晚点 LatePost》了解，欣旺达此轮融资份额争抢激烈，最终融资金额数倍于最初计划。除 4 家领投方外，还有多家跟投机构。
300 亿元的估值对投资方来说很划算。
去年上市的孚能科技，今年 1-7 月在中国市场的市占率约 1.89%，目前市值达 386 亿元；还未上市的另一家二线动力电池公司蜂巢能源，同期市占率约 2.36%，上一轮估值达 460 亿元。
欣旺达的市占率略高于两家，目前为 2.42%，排名中国第五，估值却低得多。欣旺达同时是今年中国市场装机量增速最快的动力电池厂商，其前 7 个月的装机量达 3.24 GWh，同比增长 523%。
宁德时代、孚能科技、亿纬锂能已相继上市，欣旺达的此轮融资成为了投资方在一级市场以较低价格入局动力电池的一个难得机会。
此轮融资后，欣旺达动力电池业务离分拆并独立上市更近了一步。
该业务目前是 A 股创业板上市公司欣旺达电子旗下的子公司。今年 2 月，蔚来、小鹏和理想的关联方等 19 家机构曾出资 24.3 亿元认购了该子公司 19.55% 的股权。
据《36 氪》此前报道，欣旺达已于 2021 年末启动动力电池业务的分拆，分拆后的动力电池公司将于 2023-2024 年启动 IPO。欣旺达当时没有回应此消息。
A 股对于上市公司的关联方有明确限制。欣旺达是上市公司，根据《上市公司分拆规则（试行）》规定，如果上市公司要拆分子业务并使其独立上市，外部投资方在被拆分业务中的持股至少要达到 60%。
在最新一轮融资前，欣旺达上市主体在欣旺达动力电池公司中的持股为 57.55%。新一轮融资约 80 亿元后，欣旺达上市公司相关主体的股权可能已被稀释到低于 40%。
欣旺达成立于 1997 年，2011 年 4 月登录创业板，目前拥有手机数码电池、笔记本电脑电池、智能硬件、电动汽车电池及精密结构件五项业务，总市值约 536 亿元人民币。
2008 年，欣旺达开始涉足汽车用的动力电池封装和电池管理系统（BMS），2018 年开始正式量产电池电芯。用了三年时间，欣旺达动力电池业务做到了年营收约 29.33 亿元人民币，占到欣旺达总营收的 7.85%，目前已与雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽等车企达成合作。
