复材制件、无人机项目重点推进，全产业链布局进一步完善公司基于自身碳纤维及复合材料全产业链优势，积极发展无人机复合材料业务，现已具备从碳纤维、预浸料供应，到复合材料制件及整机复合材料研制能力，积累了丰富的无人机制造、民用航空体系建设经验，已成功向客户交付AR500 系列无人机直升机（旋戈系列）、TP500 无人运输机、高空太阳能长航无人机等多种 型号无人机。据公司官微，公司为AR-500C 无人机（旋戈系列高原款）提供全机复合材料蒙皮、整体油箱承力结构、尾梁整体结构和层压件、封闭腔型结构件等零件的研制、生产和装配一条龙解决方案，为该系列无人直升机机身复材重要供应商。7 月28 日，由航空工业自主研制的“旋戈”500CJ（AR-500CJ）舰载无人直升机在江西鄱阳顺利首飞。公司为该型无人机提供碳纤维预浸料、复合材料机身及零部件的研制、生产和装配一体化服务。公司复合材料制件、无人机等多个重点项目进展顺利，带动公司业务向下游应用领域延伸。
C919 取证在即，静待国产化需求释放
目前C919 已经完成全部取证试飞，且据东航半年报，其计划在2022 年下半年接收1 架C919，预计国产大飞机即将完成取证，年内实现交付。据公司投资者关系活动披露，公司与下游零部件客户一起参与了C919国产化替代验证，主要产品T300 碳纤维、阻燃预浸料已获中国商飞PCD 预批准；CR929 使用T300 级和T800级碳纤维，以T800 级为主。T800G 是公司针对国产大飞机定制开发的产品，该产品兼具了干喷湿法工艺、湿法工艺的优势和特点，目前PCD 验证工作也已接近尾声。
C919 原型试飞验证机用的碳纤维复合材料都是进口的。预计在C919 大飞机取得适航认证后，或将开启复合材料国产化替代进程。C919 碳纤维复合材料使用量为12%左右，每架空机重量约45 吨，则单架C919 碳纤维复材用量约在5 吨。假设未来20 年可制造1200 架C919，在不考虑损耗率的情况下预计带来年均300 吨复合材料需求量。公司产品已经通过PCD 验证，预计率先受益大飞机复材国产化进程。
