北京时间23 年1 月26 日早6:30，特斯拉公布22Q4 及全年财报：
销量：
22Q4 生产44.0 万辆， 同比/环比分别为+43.8%/+20.2%；
22 年全年累计生产137.0 万辆，同比+47.2%；
22Q4 交付40.5 万辆， 同比/环比分别为+31.3%/+17.9%；
22 年全年累计交付131.4 万辆，同比+40.3%。
收入：
22Q4 汽车收入为213.1 亿美元，同比/环比分别为+33.4%/+14.0%；
22 年全年汽车收入为714.6 亿美元，同比+51.3%；
22Q4 总收入为243.2 亿美元， 同比/环比分别为+37.2%/+13.3%；
22 年全年总收入为814.6 亿美元，同比+51.4%。
毛利：
22Q4 汽车毛利为55.2 亿美元，毛利率为25.9%，同环比分别下滑4.7pts/2.0pts；剔除新能源汽车积分收入后毛利率为24.3%；
22 年全年汽车毛利为203.5 亿美元，毛利率为28.5%，同比下滑0.8pts；
22Q4 总毛利为57.8 亿美元，毛利率为23.8%，同环比分别下降3.6pts/1.3pts；
22 年全年总毛利为208.5 亿美元，毛利率为25.6%，同比上升0.3pts。
EPS：
22Q4 non-GAAP EPS 为1.19 美元，超越华尔街此前预期的1.13 美元；
22 年全年 non-GAAP EPS 为4.07 美元。
分析与判断:
营收大幅增长 盈利超预期
营收端：22Q4 总收入为243.2 亿美元，同比/环比分别为+37.2%/+13.3%；22 年全年总收入为814.6 亿美元，同比+51.4%。其中，22Q4 汽车业务收入为213.1 亿美元，同比/环比分别为+33.4%/+14.0%；22 年全年汽车业务收入为714.6 亿美元，同比+51.3%。单车ASP 方面，由于22 年末的降价活动，22Q4 较22Q3 出现下滑，由5.4 万美元降低至5.2 万美元。在FSD 收入方面，公司首次披露了22 年全年确认收入约为3.2 亿美元。
22Q4 能源业务收入为13.1 亿美元，同比/环比分别为+90.4%/+17.3%；22 年全年能源业务收入为39.1 亿美元，同比+40.2%；收入提升主要得益于储能设备装机量的大幅增长（22 年全年为6,541MWh，同比+63.9%）。
22Q4 服务和其他业务收入为17.0 亿美元，同比/环比分别为+59.9%/+3.4%;22 年全年服务和其他业务收入为6.1 亿美元，同比+60.2%。
利润端：22Q4 在GAAP准则下归母净利润为36.9亿美元， 同比/环比分别为+58.9%/+12.0%； 净利率为15.2%，环比基本持平。22 年全年在GAAP 准则下归母净利润为125.6 亿美元，同比为+127.5%，净利率为15.4%，同比+5.2pts。22Q4 non-GAAP EPS 为$1.19，超越华尔街此前预期的$1.12；22 年全年 non-GAAPEPS 为$4.07。
毛利方面，22Q4 汽车业务毛利率为25.9%，同比/环比分别为-4.7pts/-2.0pts。22 年全年汽车业务毛利率为28.5%，同比为-0.8pts。盈利能力的下滑主要受到以下因素影响：1）原材料、物流成本上升所带来的压力；2）汇率变动所带来的3.0 亿美元损失；3）4680 电池的爬产成本；经营性收入方面，在剔除股权激励支出后，22Q4 经营性利润率为17.8%，同比/环比分别为-0.1pts/-1.1pts；22 年全年经营性利润率为18.7%， 同比+2.6pts。
费用率持续摊薄 销量预期向上
费用端：22Q4 公司研发费用为8.1 亿美元，同比/环比分别为+9.5%/+10.5%；研发费用率为3.3%，同比/环比分别为-0.8pts/-0.1pts，费用率持续下行；22 年全年研发费用为30.1 亿美元，研发费用率为3.8%；同比为-1.0pts。
22Q4 销售管理费用为10.3 亿美元，同比/环比分别为-30.9%/+7.4%；销管费用率为4.2%，同比/环比分别为-4.2pts/-0.2pts。22 年全年销售管理费用为39.5 亿美元，销管费用率为4.8%，同比为-3.5pts，研发和销管费用均展现了明显的规模效应。
销量预期：公司表示，降价后需求良好，全球范围来看，新增订单数量为同期产量的2 倍。23 年全年销量预期约为180 万辆，长期年化增长率维持50%。
产能端：柏林和德州工厂目前规划产能均超过25 万辆/年；目前产量均已达3,000 辆/周。上海工厂产能大于75 万辆/年；加州工厂则具有55 万Model 3/Y 和10 万S/X 的产能。我们预计23 年特斯拉总产能有望达到200万辆。
降价后毛利仍超20% 新车型公布在即
制造创新持续降本， 软件收入提升利润。公司表示，23 年以来全球的大幅降价不会对毛利带来过大的压力，23 年全年毛利率和单车ASP分别有望维持在20%和4.7 万美元以上。公司认为在成本端可以通过制造的创新进行降本，在利润端通过软件收费的方式优化毛利。公司表示，FSD 功能已经全面推送给北美约40 万已经购买服务的用户，并且已经积累了超过1 亿英里的非高速里程数据；公司预计未来将从此批存量客户中确认超过10 亿美元的收入。
下一代车型或将于3 月公布，Cybertruck24 年上量。在新车型规划方面，下一代车型将于3 月1 日的投资人大会上公布更多信息。电动皮卡Cybertruck 在年内无法批量交付，大规模交付将于24 年开启，此车型将配备HW4.0 系统。
投资建议：
特斯拉需求向上盈利稳定，有望驱动产业链业绩上行。特斯拉调价后需求侧压力明显减弱，利润预期维持相对高位。销量上行有望带动产业链配套量大幅上升，优化产能利用率；盈利稳定，减弱供应链成本传导压力。量升价不降，产业链业绩有望持续提升。推荐：
1、智能电动增量：1）智能化主线：优选智能驾驶-【伯特利、经纬恒润-W、德赛西威】+智能座舱-【上声电子、光峰科技、继峰股份】；2）轻量化【文灿股份】，受益标的【旭升股份】；
2、新势力产业链：优选【拓普集团、新泉股份、双环传动、上声电子、文灿股份、上海沿浦】。
自主产品力提升，特斯拉影响有限。新势力、自主车企相继开启新品周期，智能化、产品力显著提升。受制于产品周期老化，特斯拉降价对自主车企影响有限。推荐【长安汽车、比亚迪，吉利汽车H，长城汽车】，受益标的【理想汽车H、蔚来H、小鹏汽车H】。
