收入不上去，司机们只能节流。在北京开传统燃油车的姚远深有体会，近40度的高温天气，他打开了所有车窗，“跑起来风一吹就不热了”。
开不开空调对于开燃油车的网约车司机是个重要决定，他以自己为例，打开空调每公里油费成本约1元，五公里的订单司机收入12元左右，扣除油钱和平摊的保险、保养费用，几乎不剩什么，“不开空调，至少每天能省出一包烟”。
网约车平台做起“兼职”
司机收入下降、订单难找，网约车运力陷入饱和状态的讨论声不断。
不过，在T3出行CEO崔大勇看来，目前出行行业的需求逐步回归理性，即使在疫情当中，行业还在稳步地增长。“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的。”
在战略层面上，崔大勇仍然保持乐观向上的态度，据他估计，2023年行业增长率会在15%以上。
T3出行方面向时代财经表示，虽然2023年5月订单量高值已经达到7.35亿单，但仍没有恢复到疫情前水平。根据交通运输部公布的数据，2020年12月，网约车行业月订单为8.1亿单。也就是说，月度订单量至少有1亿单的恢复空间。
另一方面，这也意味着网约车高速增长的时代已经过去，网约车平台也在向外拓展增量市场。
6月13日，滴滴挤入同城即时配送赛道，推出滴滴快送业务，提供鲜花、蛋糕等小件物品的配送服务，主要采取聚合模式。目前，滴滴快送已经接入达达快送、闪送、UU跑腿、顺丰同城4个平台。
滴滴还宣布了要在全国300个城市上线滴滴租车服务，同样是以聚合形式推出，通过接入携程租车、哈啰租车、悟空租车、飞猪租车提供服务。
T3出行则表示，计划结合产业链上下游，推出覆盖智能验车、智能充电、维修维保、车生活等一体化出行衍生业务。
此外，自7月7日起，北京已经开放了自动驾驶“车内无人”商业化试点，随着自动驾驶时代的靠近，网约车平台也在此持续发力。滴滴自动驾驶首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，T3出行则定位做自动驾驶运营调度平台系统的开发和应用。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，防止网约车行业运力饱和的关键，是各个地方要对网约车保有量进行控制，包括设置车辆准入标准、司机户口等措施，提高司机和车辆的合规率，同时这也是保证司机收入的有效措施。
以杭州为例，网约车新政将于7月17日起正式施行，明确要求车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，或者车辆购置计税价格在15万元以上的非新能纯电动源汽车，同时对性能参数、车辆轴距、行李箱容积、续航里程等车辆标准提出了更高要求。
张翔补充，因为收入下降，司机积极性会随之下降，随着政策端对网约车的规范化治理，市场也会发挥自己的调节作用。
