连日不降的高温，叠加暑假出行高峰，让北京网约车司机唐恒忙碌了起来，这是近几个月来难得的订单高峰。
网约车也有淡旺季之分，七八月份、春节前一个月是旺季，下雨天订单也会比平时略多一点。原因很简单：放假的人多了，天气要么太热、要么太冷，打车的人也就多了。
然而，一个更残酷的事实是，网约车生意没有从前好做了。“干完一单，要等很久才有下一单”，唐恒感叹道。
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今年5月以来，网约车市场进入饱和状态的讨论声音不断。长沙、三亚等地接连宣布暂停受理网约车运输证新增业务，济南、东莞等地也发布网约车行业风险预警，提醒从业者谨慎入场。
网约车司机一年增加140万
唐恒入行的时候，没少听说网约车司机的收入“神话”。别的司机告诉他，只要能吃苦，一天流水可以上千块，一个月挣两三万，一年就能挣到30万元左右，干上几年，就能当上百万富翁。
能不能“日进千元”还不知道，但他明显感觉到，今年的网约车不好跑。
“现在全部靠时间来堆积了，时间不到拉不了那么多钱。”唐恒每天9点出门，避开早高峰最堵的一段时间，一直开到半夜12点左右收车。
他对自己的评价是“不够勤奋”，每周还要休息一天，他的司机朋友早上五六点就出车，经常到半夜才回家。
在他看来，影响收入的直接原因是平台给司机的补贴少了，“以前一睁眼就有一两百块的补贴（可以拿）”。唐恒举例，比如一天干满5单有40元补贴，同时还可以参加月度活动或者限时任务，叠加在一起也很可观。
另外，订单量也大不如前，同样的工作时长，从“轻轻松松跑八九百块”，到“干一单、找一单，一天只能跑六百”，平均时薪已经降到50元左右。他算了一笔账，按日流水600元计算，其中有200多元用来付车辆租金和充电费，一周工作六天，扣除吃饭和杂七杂八的日常开支，真正到手还剩六七千元。
唐恒的感受不是个例。广州司机张钧告诉时代财经，他的收入从每天五百元左右降到了三四百元，去年每天能跑上二十单，最近降到十几单。
按照广州市交通运输局统计，2023年5月，网约车单车日均营收约355.42元，比去年5月的368.34元少了约13元，日均运营里程从101.77公里上升到113.14公里。算下来，每公里挣的钱更少了。
张钧忍不住感慨，“太多司机加入”。根据交通运输部发布的数据，截至6月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证579.0万本，对比去年同期，这个数字为439.2万本。也就是说，在过去一年里，全国范围内合规的网约车驾驶员多了139.8万人，同比增加31.8%。
收入不上去，司机们只能节流。在北京开传统燃油车的姚远深有体会，近40度的高温天气，他打开了所有车窗，“跑起来风一吹就不热了”。
开不开空调对于开燃油车的网约车司机是个重要决定，他以自己为例，打开空调每公里油费成本约1元，五公里的订单司机收入12元左右，扣除油钱和平摊的保险、保养费用，几乎不剩什么，“不开空调，至少每天能省出一包烟”。
网约车平台做起“兼职”
司机收入下降、订单难找，网约车运力陷入饱和状态的讨论声不断。
不过，在T3出行CEO崔大勇看来，目前出行行业的需求逐步回归理性，即使在疫情当中，行业还在稳步地增长。“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的。”
在战略层面上，崔大勇仍然保持乐观向上的态度，据他估计，2023年行业增长率会在15%以上。
T3出行方面向时代财经表示，虽然2023年5月订单量高值已经达到7.35亿单，但仍没有恢复到疫情前水平。根据交通运输部公布的数据，2020年12月，网约车行业月订单为8.1亿单。也就是说，月度订单量至少有1亿单的恢复空间。
另一方面，这也意味着网约车高速增长的时代已经过去，网约车平台也在向外拓展增量市场。
6月13日，滴滴挤入同城即时配送赛道，推出滴滴快送业务，提供鲜花、蛋糕等小件物品的配送服务，主要采取聚合模式。目前，滴滴快送已经接入达达快送、闪送、UU跑腿、顺丰同城4个平台。
滴滴还宣布了要在全国300个城市上线滴滴租车服务，同样是以聚合形式推出，通过接入携程租车、哈啰租车、悟空租车、飞猪租车提供服务。
T3出行则表示，计划结合产业链上下游，推出覆盖智能验车、智能充电、维修维保、车生活等一体化出行衍生业务。
此外，自7月7日起，北京已经开放了自动驾驶“车内无人”商业化试点，随着自动驾驶时代的靠近，网约车平台也在此持续发力。滴滴自动驾驶首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，T3出行则定位做自动驾驶运营调度平台系统的开发和应用。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，防止网约车行业运力饱和的关键，是各个地方要对网约车保有量进行控制，包括设置车辆准入标准、司机户口等措施，提高司机和车辆的合规率，同时这也是保证司机收入的有效措施。
以杭州为例，网约车新政将于7月17日起正式施行，明确要求车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，或者车辆购置计税价格在15万元以上的非新能纯电动源汽车，同时对性能参数、车辆轴距、行李箱容积、续航里程等车辆标准提出了更高要求。
张翔补充，因为收入下降，司机积极性会随之下降，随着政策端对网约车的规范化治理，市场也会发挥自己的调节作用。
