但与之形成强烈反差的则是，网约车平台订单数量的减少。结合交通部的数据来看，今年1-5月，网约车订单量环比分别增长14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，行业增速整体呈下滑趋势，各大网约车平台的订单量均受到不同程度冲击。
其中，阳光出行5月份订单量同比减少15.2%。美团打车4月份订单量暴跌58%，5月份更是掉出前十行列。
“僧多粥少”面前，网约车司机的生存空间进一步被挤压。刘奇接着表示，以前自己可能一天只跑10个小时左右。但现在自己和同行一天跑12—14个小时都属于常态。但即便如此，即使在行情相对较好的时候，一天的流水也只有二三百元。
若扣掉每天的固定成本100多元，电费和车辆保险六七十元，以及车辆的损耗、折旧、吃饭等成本，有时候一天的纯收入有可能还不到100元。
更让刘奇发愁的事情在于，若是平台上出现利润稍微高一点的“好单”，基本上都是几十个司机在抢。为节省成本，即使在七八月份合肥每天三十多度的高温下，自己在等单过程中空调都不敢开。
如刘奇所言，当网约车司机的付出和收入不成正比时，平台所推行的一口价订单实际执行过程中，有可能会遭遇堵车、因交通事故进行道路的临时管控等不确定因素，进而导致订单时间被拉长的同时，司机的成本也在增加，这让司机服务一口价订单时，不但不赚钱反而还会赔本。
“世人慌慌张张，不过是图碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间万种慌张”，面对收入下降，网约车司机对一口价订单的怨声载道也就不能理解。
2
平台视角：借“一口价”抢夺订单
事实上，当前网约车平台之所以会在一口价中厮杀，本质上还是由于网约车历经多年发展，当前也迎来同质化服务阶段。对标其他行业来看，同质化市场下行业上的玩家往往会通过价格战的方式来吸引消费者，进而扩大自身市场份额。比如说，两轮电动车行业、新茶饮行业、咖啡行业等等。
但此前多地明确下发通知，禁止网约车平台低价竞争。因此通过一口价的方式提高平台订单量和收入，自然是一众网约车平台的打法。若是网约车平台若是或通过提高运费或降低抽佣比例等方式，来增加一口价订单下网约车司机的收入，司机端和平台端的矛盾也能得以缓和。
但问题是，因国内网约车平台常年陷入亏损，为尽快找到盈亏平衡点，这些方式也不现实。
以行业头部玩家滴滴为例，据滴滴今年一季度财报显示，虽然今年一季度滴滴营收较上年同期增长19.1%至427.12亿元，净亏损则从去年同期的160.7亿元缩窄至9.17亿元。但结合滴滴创始人程维曾经的表述以及滴滴历年财报亏损数据来看，滴滴2012年创立至今，已累计亏损约1368亿元。
