在实践中，航空轮胎有时会经受零下50—60摄氏度的低温环境，以及降落时升至150摄氏度的温度剧变；有时则需要在短时间内达到起飞速度；有时则需要在干燥、结冰的跑道上起降……
“为了实现航空轮胎的高可靠性，我们需要了解其全生命周期的表现，希望将其寿命末期出现爆胎控制在特定部位，甚至精准到哪一次出现。”杨小牛说。
传统意义上，轮胎尤其是航空轮胎迭代的链条、周期较为漫长；如今，几乎可以保持动态更新。巨大的跨越，源于颠覆性的核心算法、完全独立自主的数字轮胎工业软件。在软件中，轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然，大大缩短了原有的流程和开发时间。
负责软件开发的项目研究员叶峰表示，该软件从核心算法上进行了颠覆性的创新，使用了基于等几何原理的底层算法求解策略，同步实现轮胎结构设计与性能预测，加速了产品制造的迭代进程，形成多个规格型号的航空轮胎产品的并行开发能力。
从材料到产品，全链条自主可控的国产航空轮胎走出了实验室，变成了看得见、摸得着的样品。
技术外溢助推行业高质量发展
一年365天，登门找技术的企业就有近400家，埔材院的门槛几乎被企业踏破了。该研究院是长春应化所与地方政府共同建立的新型研发机构，建成了以航空轮胎动力学大装置为核心的高端轮胎研发及制造平台和芯片化学材料研发及制程验证平台。
“1+1+X是我们目前的发展模式。”埔材院副院长、研究员王杰告诉记者。第一个1，就是是航空轮胎。航空轮胎是轮胎行业皇冠上的明珠，在材料、工程制备等方面沉淀下来的技术，有极佳的应用转化前景。
王杰举了个简明易懂的例子：新能源汽车轮胎有加速更快、滚阻更小、承载更大、噪音更低的要求，而对掌握了航空轮胎全链条技术的团队来说，新能源汽车轮胎正是可以大展拳脚的领域。
去年底，在黄埔区政府的支持下，埔材院与当地企业共同成立了注册资本达20亿元的黄埔轮胎（广州）技术有限公司，第一批新能源轮胎产品有望今年下线。
特种轮胎、前沿技术也在这里快速成长。非充气轮胎被业界认为是轮胎的二次革命，有望解决充气轮胎在舒适性和操控性上的矛盾，彻底将“爆胎”变成历史名词。在国际上，也仅有一家企业在这方面进行探索。
在埔材院，年轻的研究员赵晓礼正带领团队针对非充气轮胎进行关键技术攻关。“我们的样品已经上路测试，目前要解决的问题是提升最高行驶速度和高速下的连续行驶能力。”谈起项目，赵晓礼信心十足。
风乍起，吹皱一池春水。
破除机制“藩篱”，先进而卓有成效的科技创新体制被埔材院“复制粘贴”了过来，在生物医用、高分子材料等诸多领域得到了创新性的应用，成果转化的“X”有些应用绝对“出人意料”。
