以北京的环路为例，最内侧车道基本上不会有入口出口，情况最少，路况最简单。至少你可以少照顾你的一侧，你只需最多担心外侧车辆。然而最外侧车道（往往是很多人喜欢切换过去的“快道”）其实总是有出口入口，你要担心外侧的突然进来的车，还要担心内侧有车要出去，车况复杂。更不要说一般的道路设计是小客车道在内测，大货车在外侧等等因素。所以这就有几分像《投资体系的三个层级》里面的第二个，就是选择车道要有战略性和概率思维，在大概率上哪个车道最快、最安全？还要想清楚为什么，不然难以坚持。
我们总结最好的驾驶方式：可能的话尽量错开高峰，总是保持在最内侧驾驶，除非需要出去，不要轻易换道。这听起来很容易，但很枯燥。这里有两点和投资很像，第一，其实很难坚持，最左侧和其他任何车道一样，也会有慢的时候，这时其他车道嗖嗖走，你肯定忍不住。这时灵活的会很快切换，还有跟风切换的，很快旁边的慢了，最里侧的开始变快。也就是说你即使知道这个策略，有时候也不能坚持（自己开车遇到拥堵的人都知道我什么意思，真的很难忍）；第二，如果所有人都这么做，则最优方式是和所有人反着，也就是说大家都理性的走最里侧，则这样的方式就无利可图了。但是和投资一样，长期有效的方法之所以长期有效，恰恰因为短期有时会无效，坚持到最后才是胜利。
依据估值选择进入市场的时间就好像选择自己出发的时间，可能不管买什么车、怎么练习车技、熟悉路线，对于绝绝大多数人路途的速度和安全性的80%以上都是取决于出发时间。其他的因子边际效应太低。选了半天车道，换来换去，到公司累得半死，可能提高了10分钟或者5分钟。在刨除出发时间的因素时，战略性、概率学地去选择车道就像在做资产配置，选好了就是从资产包和大资产类型的角度去审视投资（驾驶），会比较从容。最后不排除有那些特别熟悉路线、知道什么时候该换什么道的老司机。他们跑了这路很久了，哪有摄像头，哪有出入口特别清楚，闭着眼睛都能跑个二环十三郎，那这样的人可以去选择标的，细化自己的投资。这里我还要引用@微光破晓 的一句话，选股就像练武功，从第一级练到第八级能累得半死，但是和没练的人没有太大区别；只有练到第九级才能实现飞跃。
投资和驾车一样，路漫漫，方式很多，成功概率各不相同，但最重要的是保守、安全。
