投资如开车，最重要的是安全
假设我们在城市经常拥挤的道路中驾车的目的是以下几个：
l 最大化路程的平均时速
l 最小化驾车过程中所需要付出的注意力和体力
l 最小化违章的可能性
l 最小化事故的可能性
各位如果有其他的目标比如最短化路程可以加入进去，但我觉得和文章想讨论的问题并不矛盾。那么在这样的限制条件下，怎样的驾驶方式才是最可取的，或者说达到如上目标概率最大的方式？
首先对我们最有帮助的其实就是出行的时间。不管你开法拉利还是速腾，如果在不随意突破北京环路限速80km/h的情况下，你很难在早上7：30出门、晚上6：30下班的大潮里有什么超过平均时速的机会。笔者昨天下班时间在北京南向北行驶了十几公里，此方向在下班时间普遍属于较好走的，相比于对面北向南的车流，我感觉很幸运自己不在那个方向。可是由于下班高峰，我在三环路上的行驶均速为31km/h（导航数据）。试想，如果您上午是10：00出门，下午4：00前可以离开工作地点，这样的路况就算是夏利也能60km/h以上的速度回家。很不幸，之所以有高峰有低谷正是结构性的因素。正是绝大多数人需要在高峰出行，导致了具有结构性优势的人可以在低谷快速到达。
这就好像在《投资体系的三个层级》中的第一个层级，假设你只能选择在股票市场60 PE以上，3 PB以上时候开始，那么你最好有非常非常非常出色的选股技巧，要我说最好是比巴菲特还厉害（当然你也可以当股神，炒短线，不在我的能力范围之内去讨论）。换句话说，买法拉利不会帮助你上午8点在西二环行驶比开速腾的到公司快太多，但是如果你能9：30以后再出门一定可以提高平均时速，这时的环境就像5 PE、0.8 PB的股票市场，闭着眼睛扔飞镖可能最后的预期收益还是正的。
好了，在我们不能改变自己结构性情况的时候，也即我们只能随着人潮时，最优的驾驶方式具体是什么呢？各位不知有无亲身体验，在拥堵的环路上，有的车换道频繁，恨不得一分钟之内从最里道并线至最外道，然后又回来，就为了提升那一点点的优势。还有很多司机这么做是因为看到旁边的道变快了，立刻切过去。
老司机都知道这样做最后是什么结果。刚一换到现在看起来快的，马上这个变慢了，自己离开的却变快了。细心观察者可能还会发现，就算自己钻来钻去半天，可能和一直走最里道那个没什么区别。开车不难，一共4条车道，哪个现在快、哪个现在慢也能看出来。但是人却不能知道自己视线之外、向前1公里的情况，往往现在快的可能是因为刚才慢，或者有出口车出去，或者就是随机因素。人们看到快的就过去，反而把自己之前的道变快了。此消彼长，长期来看这样的频繁换道并没有什么用，但是却增加了违章、车祸、行驶距离和为此所付出的精力、体力。
