涡扇-10系列发动机是一款由中国航空研究院研制的国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。涡扇-10项目于1987年立项，至2005年底完成设计定型审查考核，整个研制过程历时27年。
作为中国首个具有自主知识产权的大推力发动机，涡扇-10的出现结束了中国缺少先进涡扇发动机的尴尬现状。
同时，作为第一款国产大推力发动机，涡扇-10发动机也被寄予厚望，期望其可以成为整个中国空军的动力核心。
因此，中国人给涡扇-10发动机取了个更加通俗易懂的新名称，太行发动机。
虽然太行发动机号称具有自主知识产权，可鲜为人知的是，这款发动机并非由新中国自主设计和研制，而是通过测绘仿制国外产品获得的技术。
上世纪70年代末，随着中国与欧美等国关系的逐步升温，中国开始接触到西方的先进技术装备。
1985年底，美国波音公司向中国交付一批波音737-300客机，同时该客机使用的CMF-56涡扇发动机也获得了美国的授权生产。
CMF-56涡扇发动机虽是一款民用航空发动机，但其核心机技术则来自美国F-101军用大推力涡扇发动机，整体技术性能相当先进。
美国B-1轰炸机使用的就是F101发动机
CFM-56发动机的出现，对于当时航发技术薄弱的中国航发技术来说不啻于是一针强心剂。虽然美国并没有向中国提供该发动机的相关技术，但中国技术人员还是通过种种努力对CMF-56发动机进行了拆解测绘，获得了该发动机的基本参数并逆向仿制了发动机的核心机技术。
至此，中国才具备了研制大推力涡扇发动机的技术基础。
波音737
1987年，歼-10战斗机项目正式上马，为其配套的WS-10发动机项目也随着展开。
为了加快研制速度，技术团队决定在CFM-56核心机基础上进行改进，争取在短时间内研制出一款可用的大推力发动机。很快，在1993年CFM-56核心机的国产化改进工作便基本完成。
虽然WS-10发动机的核心机研制相当顺利，可由于缺乏研制大推力发动机的经验，且工业基础薄弱。WS-10项目在设计和材料上遇到了很大的技术难题，整体进展并不明朗。无奈之下，设计人员不得已只能放缓进度，在摸索中逐步改进。
不过，中国很快就再次获得了接触国外先进发动机的机会。
1992年6月，从苏联购买的苏-27战斗机第一次抵达中国，同期抵达中国的还有尚属世界先进水平的AL-31F大推力涡扇发动机。
面对这一天赐良机，国内设计人员对AL-31F发动机迅速进行全面的考察和评估后，决定再次进行测绘仿制工作。
这次测绘仿制由于没有外部方面的掣肘，获取的数据更加详实精确，令发动机设计人员获益良多。
