2020年官宣造车后，富士康不断在电动车领域拓展潜在商机，继2020年与台湾裕隆集团合资成立鸿华先进，成立MIH联盟外，也陆续与拜腾、吉利建立不同形式的商业合作模式。
2022年，富士康收购美国商用电动轻型卡车供应商Lordstown俄亥俄州的工厂，成立北美电动车制造基地；并与另一家电动汽车企业Fisker合作造新电动汽车。据刘扬伟介绍，Fisker新一代量产车从概念到量产预计只需要花24个月，比传统造车需要的时间可减少一半以上。
造车能否带来更多想象空间？
“富士康发布新车凸显出该公司雄心勃勃的计划，希望实现多元化，不再局限于为苹果和其他科技公司生产消费电子产品。”乘联会秘书长崔东树表示。
“根据我们过去在个人电脑和手机市场的纪录……我们在整体市场的份额约为40%至45%。所以，雄心勃勃地说，我们希望能够取得像在信息通信技术(ICT)行业一样的成就，但是我们将从小目标开始，到2025年大约占据5%的份额。”刘扬伟称。富士康希望将业务扩展到为汽车品牌制造电动汽车时，复制其在组装消费电子产品方面的成功水平。
然而造车的烧钱程度不言而喻。蔚来CEO李斌曾表示，造车需要储备的资金门槛，现在没有400亿可能都干不了了。小米官宣造车，则计划10年投资100亿美元。
业内人士认为，富士康在电子产品领域有多年的代工经验，通过收购和合资逐步进入汽车行业，在资金和合作伙伴方面具有一定优势，但能否将优势充分发挥出来还需要观察。
海通海通国际证券在研报中指出，MIH 联盟是汽车行业产业生态模式的一次积极探索， 对于全产业链的降本提效具有正面意义；随着新能源汽车竞争加剧，代工生产提供了全新的业态模式，有望加速新势力品牌量产落地。
在科技日活动上，刘扬伟也多次强调，鸿海集团CDMS的初衷不会改变，即为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）。此外，刘扬伟表示，鸿海和特斯拉不是竞争关系，希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。
据悉，特斯拉目前所有的电动汽车都是由其自建工厂生产，其也一直在快速扩大产能。特斯拉7月发布的第二季度财报显示，上海工厂年产能已超过了75万辆，是特斯拉产能最高的超级工厂。而根据富士康的小目标，2025年有望实现每年代工生产50万至75万辆电动汽车。
