在2015年，受到西方制裁和乌克兰卡脖子的俄罗斯，无奈之下紧急实施了一项进口替代国家工程，其中完全国产化的舰用燃气轮机是一个最重要最紧迫的项目。
为此，俄罗斯企业将乌克兰燃气轮机仿制成了完全的国产发动机，俄罗斯自己研发了M75FR型燃气轮机。由位于雷宾斯克的俄罗斯土星科研生产联合体（隶属于俄罗斯联合发动机公司，UEC）研制和生产，同时还配套了由圣彼得堡的红星集团生产的传动系统和减速器。
这一套国产化的M-55R柴油-燃气涡轮机组，由2台俄罗斯国产的M90FR型燃气轮机，2台科洛姆纳机车制造厂制造的5200马力的10D49型舰用柴油机，和RO55R型重型减速箱组成。
RO55R重型减速箱由俄罗斯PJSC”星“工厂生产，这款变速箱也是乌克兰产品的山寨版。令人吃惊的是，俄罗斯自己以前从未生产过这种大功率的重型减速器。这是俄罗斯第一套国产复杂大型舰用传动系统项目。从这一点看，俄罗斯在舰用传动系统领域，要落后中国十几年。
M90FR燃气轮机实际上是乌克兰的UGT-15000型燃气轮机的俄罗斯山寨版，10D49型舰用柴油机也是乌克兰柴油机的俄罗斯山寨版。这套动力系统的技术水平与中国海军在90年代建造的052型导弹驱逐舰哈尔滨舰相当。
太不容易了，俄罗斯终于有了自己的中型以上水面舰艇的燃机动力系统。折腾了好多年，困扰俄罗斯海军30年的主战水面舰艇动力系统国产化的老大难问题，已经宣告结束了，俄罗斯海军终于可以愉快地“下饺子”了，终于能愉快地建造4000吨级的护卫舰了。
下一步，俄罗斯还需要进一步搞定7000吨以上水面舰的动力国产化问题，预计再有10年也差不多了。
相比之下，中国海军一开始就高度重视大功率舰用燃气轮机体系的建设。没有UGT-25000燃气机，就没有中国海军举世瞩目的现代化建设的井喷。在90年代，中国向乌克兰进口了10台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的“江南四舰”上，两艘052B、两艘052C一共用去了8台，剩下2台用于备份。
随后中国就开展了国产化仿制和提高升级工作。不得不说，UGT-25000的整个国产化仿制工作还是比较艰难的。要知道，第三艘052C驱逐舰是在前两艘052C驱逐舰服役7年后才开始下水的，就是为了等待国产仿制的燃气轮机交付。随着国产仿制的UGT-25000燃气轮机进入批量生产阶段，中国海军正式开始了造舰狂潮。
国产仿制的UGT-25000型燃气轮机一般被称为GT25000，目前中国GT25000燃气轮机各项性能指标都有明显提升，特别是功率提升到30000千瓦。中国055大型驱逐舰就装备有四台GT25000燃气轮机，能够让这艘上万吨的055大型驱逐舰拥有澎湃动力
