运输效率也在降低。4月29日，刘永斌有一批货从南沙港发往越南，直到5月3日才开船，货柜积压一天就会增加几千元的费用。3月深圳发生疫情时，原本通过深圳出口的2/5的商品都转移到其他港口，“其他港口爆仓，效率受影响，以前报关马上就能出单，当时排两天都排不到。”
受运输成本和效率影响，客户倾向于选择地缘便利的商家。由于家电体积大，受运输成本影响也相对较大。刘永斌说，一条货柜才装900个冷风扇，按14万元运费分摊下来，一台冷风扇光是海运费就要近160元。刘永斌的国际竞争对手主要来自于越南、墨西哥、印度等地，其中来自墨西哥的影响尤大。“现在中国产品运到美国要一个月，而墨西哥通过美墨公路运到美国只要一天，即使比中国制造要贵10％、20％，也有时效上的优势。”他说。
黄志勇是深圳市杰尔特国际物流有限公司总经理，公司业务负责将货物从工厂运到深圳等地的港口。“疫情以来遇到很多新情况”，黄志勇说，以前从没听说过货柜进不了码头的事。“现在船期经常推迟到达时间，导致码头货发不出去，货物堆积。”他说，码头以前一层叠满6个货柜，现在已经叠到8个，都还放不下。
货柜堆积，并不意味着订单爆单，实际恰恰相反。“我们的业务能明显体现出口生意好与坏。”他告诉《中国新闻周刊》，以往效率高的时候，一个司机一天能跑两个单，60多名司机平均一天能跑100多单，而今年以来，他估计业务下降了近五成，“现在运输车辆有一半是停摆的”。
根据中国机电产品进出口商会4月对500余家参加广交会企业的调研，47.2％的企业在手订单较上年春季和秋季均有所下降，仅有12.6％的企业表示订单同比增长。国际物流不畅（84.5％）和原材料价格（80.1％）仍是受访企业反映最突出的两个问题，并致企业利润被明显压缩摊薄，57.5％的企业表示出口利润率低于去年平均水平。
刘永斌去年的出口额约为7000万元人民币，他原本对2021年预期并不乐观，但由于去年全球各地区屡受疫情影响停工，疫情控制较好的中国企业正常生产，反而经营效果不错。而在今年前四个月，订单量相比去年同期减少了1/3。“预计今年只能达到去年的一半。”他说，不断下降的利润让他把目光投向了户外运动和宠物市场。
中国机电产品进出口商会总监高士旺告诉《中国新闻周刊》，出口降速的原因是多方面的，随着疫情常态化，一些货值较高的居家产品需求回归常态，部分耐用消费品在疫情前期的大幅增长透支了部分市场；原材料、人工和物流成本居高不下，企业接单意愿减弱；此外，中国部分行业出口自主品牌比重仍低，中小企业出口几乎均为FOB代工，随着加工制造成本上升和海运费用高企，需求减弱、订单流出与产能转移叠加。
