中国造船业显示出明显的放缓迹象，在一定程度上受到了最新一波疫情的沉重打击，多种船舶的生产计划被推迟。 尽管最近几周，造船厂，尤其是以上海为中心的造船厂都在强调恢复运营，但2022年头4个月的造船厂活动明显放缓。
中国船舶工业协会(CANSI)的数据显示了2022年新冠肺炎对造船业的影响范围。 今年前4个月，造船业的总产量为1171万载重吨，比去年同期下降了近9%。 国内产量似乎更为强劲，因为CANSI报告称出口下降近15%至1028万吨。
然而，国际船东的船舶出口或订单仍占中国船厂业务的绝大部分。 数据强调，在2022年前4个月，造船厂近90%的产量用于出口。 此外，由于船舶成本的上升和价格的上涨，他们报告说，出口船舶的价值超过58亿美元，虽然下降了10%以上，但比出口吨位的下降量要小。
来自船东的全球新造船订单也在从去年的峰值下滑。 CANSI报告称，中国造船工业收到了1539万载重吨的订单，同比下降了近45%。 下降的主要是国际船东，在2022年前4个月，中国造船企业的出口订单下降了近45%。 虽然与2021年的创纪录水平相比有所下降，但到2022年为止，中国的出口船舶订单增加了1366万载重吨。
造船厂报告称，在4月和5月关闭了大部分时间后，他们正在努力工作，迅速恢复全部产能。 中国船舶重工(China Shipbuilding)的沪东中华造船厂(Hudong-Zhonghua)在5月份的大部分时间里都能继续工作，该公司报告称，该公司在5月份上半月完成了6艘船的里程碑。 这包括一艘8万立方米LNG运输船的海上试验，启动一艘新的1.3万TEU集装箱船的发动机，将Evergreen的第二艘2.4万TEU集装箱船搬离干船坞，并开始在另一艘LNG运输船上进行总装工作。
同样，在重启作业仅一周后，江南造船厂就能够向EPS交付一艘LNG双燃料Newcastlemax散货船，而另一艘Newcastlemax散货船和一艘Aframax原油油轮上周都实现了建造的里程碑。 另外两艘船也被重新安置在干船坞，以进行下一阶段的建造，位于上海附近的造船厂誓言要弥补损失的时间，按时完成项目。
虽然受到新冠肺炎疫情和全球订单减少的影响，但中国造船企业的订单量依然很大。 截至4月底，订单总量为1.0247亿载重吨，较2021年增长逾20%。 出口港口占总订单的89%。
中国造船仍然是全球最大的行业，赢得了2022年54%的新订单。 中国的积压船只占新船市场总量的不到一半。
