很意外。造车新势力中的明星之一，理想汽车爆雷了。
8月15日，理想发布了二季报，期内营收、毛利分别环比下滑8.7%、13.2%至87.3亿元和18.8亿元，同时录得创纪录的亏损6.41亿元，达到上市后的新高，同、环比分别扩大了172.2%和5780.7%。
二季度，汽车交付量环比少了3千多台，已经是理想今年也是历史上，交付第二次环比下滑了。更不妙的是，业绩电话会上，理想讲了个“鬼故事”：预计在下个季度将交付2.7万-2.9万台新车，实现89.6亿元至95.6亿元的营收。
这意味着，理想三季度交付量仅与二季度的2.87万台环比持平，或者比二季度还差。要知道，Q2的交付成绩还是在疫情影响供应链紧缩的艰难条件下达成的。
而在刨去7月已交付的1万多台新车后，有新品L9加持的理想，8、9月份的预估销量反而月均不足1万台；营收指引也被“带坏”，与市场140亿元的预期，存在至少45亿元的差距。
业绩预期“爆雷”，8月16日理想港股开盘后大跌近4%至119.9港元/股，随后稍有反弹，收盘为122.9港元/股，市值2562亿港元。
在去年已接近月销万台，且新势力基本都已达到这个水平线的背景下，理想不升反降。这家新势力究竟怎么了？
种种因素表明，与比亚迪、特斯拉的烦恼不同，困扰理想的不是自己的产能跟不上，而是竞争力下降。过去几年在中国市场风光无限的造车新势力们，进入了艰难时刻。
曾经的爆款已经不再。7月，理想ONE的交付量迎来20%的大幅环降。按销售指引计算，理想ONE在8、9月的平均销量将继续下滑，在4千台左右。
理想总裁沈亚楠在业绩会上承认，理想 ONE 订单量已经放缓，他解释称有部分理想 ONE 的潜在客户转化到了 L9。但这依然不能解释整体销量的下滑。
无论如何，市场一直担心的事情还是来了，在竞争激烈、产品百花齐放的新能源车市场上，理想ONE的优势在削弱，新推出的旗舰L9又有疑似断轴的质量危机，并且还有问界M7、蔚来ET7、以及即将发售的小鹏G9等群敌环伺，理想汽车有点危险了。
更令人担忧的是，整个汽车行业4年前就已进入销量持续萎缩的存量市场，而新能源车更多只是对燃油车的替代，且在上半年也迈入21.6%渗透率的高速渗透期，广发证券指出，该阶段由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化，龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。
除了理想，蔚来、小鹏7月销量环降的表现也印证了这一点。曾经的一线新势力慢慢走弱，二线新势力的哪吒、零跑、极氪、问界等则均取得同、环比正向增长。
