欣旺达的竞争力在于它对快充技术的投入。据《晚点 LatePost》了解，小鹏、理想等公司此前投资欣旺达动力电池业务，即是看好它即将推出的快充电池。
电动车续航能力这几年已有明显改善，但即便在所谓快速充电站，充满电一般需要 30 分钟到 1 小时。
缩短充电时间的方法之一是开发快充电池。行业中通常用 nC 指示充电时间，1C 意味着充满电需要一小时，2C 缩短为 1/2 小时，即 30 分钟，依次类推。
今年 6 月，欣旺达高层曾在第十五届高工锂电产业峰会上表示，欣旺达将于今年第三季度量产 2C 电池，于明年第一季度量产 4C 电池。
据《晚点 LatePost》此前报道，小鹏汽车已确定将在其中大型 SUV G9 的某个版本中使用欣旺达的 4C 电池。
理想汽车昨日在 2022 年第二季度财报会上表示，其纯电车型试验车目前可以做到充电 10 分钟续航 400 公里，理想未明确提及他们会使用快充技术，但披露的指标符合 4C 电池特征。
此外，保时捷称其纯电跑车 Taycan 已支持 2.5C 快充。蔚来、比亚迪等车企也准备推出快充车型。
多家车企跟进的同时，快充电池也面临一些质疑。快充需要提高充电倍率，但这会缩短动力电池的循环寿命，现有技术尚无法解决这一缺点。4C 快充电池还未量产装车，其寿命表现还未经受市场检验。4C 电池普及的另一个阻碍是，4C 快充需要配套大电流充电桩，这会占用更多的城市电力资源。
与欣旺达一样押注快充路线的动力电池厂商还有蜂巢能源和 LG 新能源等，它们选择紧跟车企的需求。而动力电池龙头宁德时代在研发新产品时则有不同思路，它希望车企接受自己的标准。
宁德时代于今年 6 月发布的麒麟电池是推行标准的动作之一。
麒麟电池可以做到在标准化电池包里放入不同的电芯，用一种电池包满足更多元的需求；这能提升电池包的标准化程度，从而扩大生产规模、降低成本，也增强了自己的产品定义权。
麒麟电池同时能进一步提升续航。通过改进电池包结构，相较宁德时代上一代产品，麒麟电池可在同等体积内多装 16% 的电池，续航得以提升至 1000 公里。
动力电池行业认为，快充电池和长续航电池将会是长期并存的两种主流解决方案。前者的体验更像加油，次数多、但每次时间短，后者则是充电时间更长，但充电次数少。
宁德时代也未放下快充。今年 7 月的世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯称，宁德时代将于 2023 年开始量产 4C 产品。
短时间内，宁德时代的技术优势更加全面、难以撼动，它投入了包括结构改进（麒麟电池）、材料改进（M3P 电池）、快充等多个主要技术方向。
