在吸收了俄式发动机的设计理念后，为迅速推进WS-10发动机的研制工作，国内设计团队决定以CM-56核心机为基础，参考AL-31F发动机的压气机、涡轮和滑油系统，研发WS-10涡扇发动机。
在这之后，又历经了十余年的艰苦摸索，至2005年，WS-10发动机终于达到预期性能，得以正式定型。
至此，中国成为继美国和俄罗斯之后又一个能够研发大推力军用涡扇发动机的国家。
不过，中国虽然成功研制了WS-10发动机，但作为民改军还大量采用俄国技术的产品，WS-10早期型号的可靠性很差，问题重重。
作为仿制品的WS-10发动机既没有设计图纸，又缺乏相关工艺流程，更欠缺相关技术材料，加之设计人员摸不清美制与俄制发动机的设计标准和原理。这就导致WS-10发动机在结构超重的同时，性能下降严重，使用寿命还极短，根本达不到设计要求。
即便WS-10发动机在研制中进行反复改进，但在关键性能上，仍无法达到预期，早期型号的整体性能远不如美国和俄国同类标准。
更不幸的是，在WS-10设计定型小批量进入部队试装后，大量问题空前爆发。由于WS-10的可靠性严重不足，发动机故障率居高不下，使用寿命极短，翻修循环时间仅有不到50个小时，远低于AL-31F的400小时，根本不能保证空军的正常使用。
尤其是在2010年前后，由WS-10发动机所造成的事故和症候，超过其他所有发动机总和，甚至还多次发生过发动机叶片断裂等重大事故，险些造成机毁人亡。
受此影响，中国空军前几批次计划使用太行发动机的歼-11B战斗机被迫只能继续采购俄制AL-31F发动机，另有相当数量的歼-11B因缺乏发动机只能在飞机制造厂内”趴窝“。
鉴于WS-10发动机的问题影响太大，这直接导致了内部人士对于WS-10项目的质疑：”太行到底行不行“。
早期型歼-20仍使用俄制发动机
应该说，太行发动机在当年确实遇到了巨大的困难，而且产生了巨大的负面影响。但是，对于当时技术经济均尚不发达的中国来说，能研制出太行发动机就已然非常瞩目，说是中国航空工业的里程碑也不为过。
因此，即便后面还有更大的困难，WS-10发动机也要继续完善下去，直到彻底成熟。
为此，WS-10发动机的研发团队为彻底解决“太行”不太行的问题，在从用户手中搜集了不同类型的问题和故障后，开始针对“太行”发动机的可靠性进行研究攻关。
先是进行故障研究和故障分析，从而制定相应的改进措施，经过反复验证后，解决了如地面喘振、空中异响、温度异常等试飞中遇到的多种技术问题。接着，研发团队又从生产端入手，积极改进生产工艺，解决发动机生产中的工艺和质量问题，提高成品率。
