在决策层面，比亚迪自研的智驾芯片算力达到 80TOPS，具备高速 NOA 功能，且在生产过程中避免了对第三方先进工艺的依赖，降低了供应链风险。其智能驾驶域控制器的研发，进一步提升了智能驾驶系统的稳定性与性能。在执行层面，比亚迪的解耦式线控驱动、线控制动和线控转向等技术，为 L3 级及以上自动驾驶奠定了坚实的硬件基础。以线控制动为例，比亚迪在海豚车型上应用的自主研发的线控制动器，充分展现了其在智能驾驶硬件领域的深厚积累。
比亚迪还拥有庞大的研发团队和自建的 Ai 超算中心，以及由超过 400 万辆智能车组成的中国最大车云数据库，每月新增的海量数据为算法优化提供了强大支持，让智驾系统更懂中国路况。比亚迪的 “天神之眼” 高阶智驾系统，凭借其全栈自研的优势，实现了软硬件深度融合，为用户带来了更安全、便捷的智能驾驶体验。从 7 万级的海鸥到 30 万级的高端车型，比亚迪将 “天神之眼” 全面覆盖，真正做到了智驾普惠，让更多消费者能够享受到高阶智驾的红利。
传统车企的转型机遇
对于传统车企而言，高阶智驾既是挑战，更是一次难得的转型机遇。在这个变革的时代，传统车企纷纷积极布局，寻求在智能驾驶领域的突破，以实现华丽转身。
大众汽车作为全球汽车行业的巨头，在中国市场面临着智能化转型的压力。为了追赶中国车企的智能化技术潮流，大众采取了多路线并行的策略。一方面，大众汽车品牌在中国成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），CARIAD 中国也组建了一支强大的本土研发团队，致力于智能驾驶技术的研发。另一方面，大众选择与中国的科技企业合作，引入先进的智能驾驶系统。
上汽大众途观 L Pro 搭载了由上汽大众和大疆车载联合开发的 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，更适合中国路况的高阶智驾辅助。一汽 - 大众迈腾 B9 则采用了大疆车载旗下的 7V+100Tops 的惯导双目纯视觉智驾方案。通过与大疆车载的合作，大众能够快速提升其车型的智能化水平，满足中国消费者对智能驾驶的需求。此外，大众还与地平线成立合资公司酷睿程，共同开发智能驾驶解决方案，致力于在高阶智驾领域取得突破。
丰田汽车也在积极推进智能化转型。广汽丰田与 Momenta 联合打造的 L2++ 级高阶智能驾驶系统，即将首发搭载于铂智 3X。这套系统基于英伟达 254tops 计算平台，搭载包括 126 线激光雷达在内的多达 29 个传感器，软件方面则搭载了 Momenta 最领先的算法 5.0，采用一体融合式的端到端大模型。通过与 Momenta 的合作，广汽丰田的智驾技术实力追平新势力，挺进第一梯队。
