鉴于自己在燃油车领域内保持的恐怖优势，日系车企一直对新能源变革不太感冒。总之在造车集团的压力下，日本在新世纪的岔路口选择了混动和氢能源，最终跟纯电路线失之交臂。
路线错了，专利越多越反动。
恰恰就在这个时候，遍布全球的环保浪潮又来了。想环保、就得少烧油，政治正确的大刀砍来砍去，终于砍到了燃油车的头上，于是来自中国的新能源车就开始冒头。
等到了2022年，国产汽车依旧延续了2021年的凶猛势头。尽管国内产能尚未恢复巅峰、长三角又连遭疫情，但前五个月的出口量就已经突破百万，超过了德国、跃居世界第二位。
逼得没办法了，曾经高调宣布停售燃油车时间表的发达国家纷纷反悔。
比如在去年年底，丰田章男就用激烈的言辞批评了日本禁售燃油车的政策计划：“这样下去的话，我们在日本就无法制造汽车了”。可现在才有所动作，是不是有点晚了？
当然了，目前国内汽车产业面临的问题仍然不少。
放眼世界500强榜单，国内零部件巨头的数量和体量，就跟整车企业差上许多；相比之下，日韩车企与零部件企业之间的相辅相成和抱团出海，就很值得我们学习。
除此之外，更大的威胁是有限的产能。虽然现在订单像雪片一样飞来，但在整车交付之前、还存在相当多的变数，不扩产不行、扩产又有风险，就看车企如何抉择了。
但不管怎么说，中国汽车正在输出更高附加值的东西，日拱一卒，终有所得。
