“500万以内最好的家用旗舰SUV”
说这话的，是理想汽车的创始人李想。就在上个月初，他在为自家新车做宣传的时候，自豪地介绍了发布计划和产能情况，并给出了一句震惊行业的夸张评价。
这话听起来有点扯，毕竟五十万的好车难找、五百万的好车太多。无论是拼性能还是比配置，能打的一抓一大把，这款新车想当第一还是有点困难。
不过近几年国产车的口碑确实是在一点点逆袭。
今年3月份的时候，威廉王子夫妇代表英国女王伊丽莎白二世访问巴哈马。猜猜当地政府提供的礼宾车是啥？答案是比亚迪唐EV，和比亚迪汉EV。
等到了今年6月份，世界首富、电动车大拿马斯克访问巴西。就在大家以为当地政府会凑个特斯拉车队的时候，结果人家直接开来一辆奇瑞的瑞虎8，整得各路媒体一脸懵逼。
口碑的逆转，同样体现在了出口数据中。整个2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，从出口金额来看，以美国为首的发达国家竟然是主要的出口目的地。
这样的场景，在过去是无法想象的。
本世纪初，海关总署统计的整车出口量不过2万辆。一堆号称要“出海”打下一片天的国产车，不光质量一言难尽、口碑也很一般，只能跑到第三世界国家搞“倾销”。
当时中国汽车的出口，完全就是“称重卖铁皮”。说得难听一点，当时的国产车品牌完全靠着廉价的成本和政策支持混日子，只能捡点发达国家不屑一顾的汤汤水水。
过去是“卖废铁”、现在是赚口碑，国产车是怎么在十几年内脱胎换骨的呢？
从某种意义上来讲，这跟钱学森老爷子的一个建议有着千丝万缕的联系。1992年，钱学森给当时的副总理邹家华写了封信，建议国家绕开发达国家独占鳌头的燃油车体系，直接杀进新能源赛道。
理由有三个——
其一，我国汽车产量逐年攀升，保护环境的需求也日益凸显；其二，国外研究刚刚起步，容易弯道超车；其三，我国研究人员有能力研发更先进的蓄电池，没有技术壁垒。
以现在的视角来看，这建议绝对是高瞻远瞩。
上世纪七十年代，罗马尼亚的齐奥塞库斯来华访问，载着他的红旗车竟然在下坡时突然刹车失灵，哐当一下撞到了路边的树上。要不是当时车速不快，这绝对会酿成一次严重的外交事故。
等到了1981年初，一辆执行重要任务红旗车又在半路开始冒黑烟，惹得乘车的领导直言“红旗生产这么久了，质量还是上不去，这样的车还生产它干什么？”
上上下下倾注了无数心血的红旗尚且如此，其他牌子能好到哪去？
用红旗设计师孟少农的话来说，咱们干红旗是小学生做大学生作业。就算是用“市场换技术”，发动机、变速箱和底盘这些关键部位的技术壁垒短期内根本无法突破。
