东盟汽车联合会（AAF）等多方数据显示，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，其汽车出口量也高居区域前列。在2021年，东南亚地区汽车生产量达到354万辆，泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，超过印度尼西亚、马来西亚等其他区域制造强国。其中，泰国生产的汽车有96万辆用于出口到其他市场。
据了解，泰国并无有竞争力的本土车企，不过泰国政府自上世纪80年代起积极吸引外资，推出了一系列优惠税收激励措施，以吸引日本企业直接投资，满足了日益扩大的国内汽车市场。90年代，泰国政府开始逐渐放宽限制外资完全控股本地汽车企业的政策，直到1997年正式取消了股比限制。
高度开放的汽车产业吸引了越来越多的跨国车企进入当地。此前，丰田、本田、奔驰等众多世界头部车企都已在泰国建厂、生产，进一步带动当地汽车制造产业的发展壮大。
“泰国在1997年亚洲金融危机之前经济发展迅速、汽车行业基础良好、汽车零部件体系相对完善，这是当地汽车制造业的宝贵财富，也是吸引车企在泰国开展生产工作的重要基础。”崔东树对时代财经表示，这也是近年来国内车企赴泰建厂的重要原因。
此外，泰国本土汽车制造产业链完备的背后，还有另外一重原因。
公开资料显示，为了鼓励本土汽车制造业，泰国汽车产品进口关税整体处于较高水平。但当地汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自贸协议降低或取消进口关税，并在进口原材料、零部件和其它生产投入方面获得“优惠”。
为了推动新能源汽车产业发展，泰国还决定从2022至2025年，对重要的电动汽车部件免征进口关税，包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。按照官方计划，到2030年泰国的电动汽车渗透率将达到50%（包括完成电动化改造的传统燃油车），并成为东南亚清洁能源汽车的重要生产基地。
对此，比亚迪等国内新能源车企深以为然。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场近年来发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。
机遇和挑战并存
不过，虽然目前泰国大力扶持新能源汽车产业发展，但自主品牌在当地也并非没有挑战。
泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％。尽管该数字有所增加，但燃油车仍占据绝对主导地位。
有业内人士表示，泰国新能源汽车市场成长潜力巨大，但当下新能源汽车产业链、人才储备、零部件规模仍相较有限。同时，泰国消费者的消费理念、驾驶习惯等短期内或难以出现较大改变，对新能源汽车的接受程度仍有待提高。此外，国内车企要从日系车企手中抢市场也并非易事。
