但值得注意的是，小鹏的单车收入在一季度跌破20万元大关以后，二季度依旧在下降，进一步向下逼近19万元大关达到19.1万元。
只能期待后续，小鹏的爆款新车型G6的高销量能为之挽回颓势，此前小鹏通过高价位G9来拉高单车收入的想法，显然已经随着该车型的销量不佳而彻底落空。
3、毛利率跌破生死线
小鹏盈利水平的连连下滑并未在二季度画上休止符，继一季度汽车毛利率由正转负至-2.5%以后，小鹏的整体毛利率也在二季度跌至-3.9%，彻彻底底处于亏本赚吆喝，卖一辆亏一辆的不利局面中。
此外，小鹏持续扩大的净亏损也并未有收敛迹象，二季度达到28亿元，同比增长3.7%，环比增长19.7%，创下历史新高。
小鹏此次毛利率的大幅度下滑，主要是因为老款车型G3系列可能会退出市场，所以需要对G3i的存货进行减值，同时要对相应供应商所做的存货采购承诺进行赔付，因此对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。
如果将这部分毛利率水平加回，小鹏二季度的汽车毛利率虽然依旧为负数-4.1%，但是下滑幅度将缩减至1.6个百分点。
值得注意的是，下半年开始，特斯拉又展开了和年初如出一辙的降价促销策略，这对于在产品车型和价格区间方面重叠严重的小鹏来说无疑是影响巨大，后续小鹏能否抗住压力，借着新车型G6的畅销迅速拉起自身销量，成为小鹏下半年能否脱离盈利生死线的关键因素。
4、高研发支出依旧刚性，但门店扩张支出有所放缓
智能化的战场目前竞争依旧非常激烈，虽然目前小鹏先人一步，位居第一梯队，但是蔚来、理想、阿维塔和问界等新能源车企均紧随其后。
小鹏要想保证自己在智能化领域的优势，部分费用端的高支出就有必要保持刚性，其中研发投入短期内较难降低。今年二季度，小鹏的研发费用高达13.7亿元，同比增长8.1%，环比增长5.5%。
反而在销售网络的扩张、国内城市覆盖和广告支出方面，小鹏并未继续加大投入，二季度，小鹏销售费用达到15.4亿元，同比降低了7.3%。门店的扩张速度因此有所减缓，截至二季度末，小鹏的实体销售网络数量达到411家，相较一季度不增反减了14家。
但是，考虑到小鹏新车型G6的成功上市后，整体销量又有所回暖，后续车型的推广和品牌影响力的增强等方面依旧需要投入，所以短时间内想要销售费用持续不断的下调也是有一定难度的。
经历了今年上半年的史上最差业绩以后，小鹏的销量、口碑，还是盈利能力基本上都跌至谷底。期待下半年，小鹏能够实现逆风翻盘，重回造车新势力第一梯队，让市场重新看到小鹏品牌的硬实力。
