用市场化方式来吸引人才
时代财经：伴随汽车智电化趋势，人才战也愈发激烈，五菱汽车在争取优秀人才、招聘方面有没有什么规划？
袁智军：在吸引人才方面，柳州在地域方面有其先天不足因素，我们现在主要是通过业务、资本市场、人才需求信息方面的传播，在业内广泛寻找人才，也得到业内不同领域的响应。
我们针对一些特殊人才，也会采用市场化的方式来吸引。目前也有不少研发、核心领域的一些技术骨干加入我们的团队。甚至，在这个过程当中，我们会加强和行业内的科技公司或者相关公司进行战略合作等。
产线上的工人 图片来源：时代财经摄
时代财经：会有一些股权激励吗？
袁智军：股权激励是有的。我们的新能源公司正进行混改计划，股权激励方面，部分骨干会根据相应的成绩持有新能源公司的股份，后续我们根据这个方式还要走向资本市场上，这样能够根据我们公司的发展，更大程度地激励我们内部员工。这个方面的计划已经获得政府的批准，我们现在正在实施过程当中。
时代财经：也就是说未来新能源公司会IPO？
袁智军：走向资本市场，可能是一个方向。相信这也是每个公司的方向之一。在任何一个公司的发展过程中，一个是要解决技术问题，一个是解决资金问题，核心关键还是要把业务做好。
通过技术和管理应对成本压力
时代财经：五菱汽车旗下的五菱工业已连续5年登上全球汽车零部件供应商百强榜，在2022年全球汽车零部件供应商百强榜上还前进了4名（位列第77名），五菱工业是如何做到的？
袁智军：一方面，在能源转型过程当中，我们从传统的零部件，包括底盘、车身等，更多向新能源方向转型。另一方面，在拓展业务上，我们不断拓宽目前相应客户的量和质。
这两年来，除了上汽通用五菱之外，我们其他客户所占的份额比例逐年提高，纵向幅度还是比较大的，新增的业务去年有超过40%的增长，所以才能在如今的市场情况下维持原来的规模，然后稳定地发展、增长。
即将交付的五菱新车 图片来源：时代财经摄
时代财经：目前行业面临原材料涨价、芯片短缺等挑战，五菱汽车方面怎么看待这个现象？又将如何应对？
袁智军：原材料涨价方面，五菱汽车已经面临了很多年，更多的话是通过自身的技术、产品的附加值、内部管理（去应对）。因为大宗物料的成本上升，其实不光是今年，在2017年底到2018年就开始了，尤其是钢材、塑料等，价格都是一路高涨。
技术的话，我们有很多集成技术，通过冲压或技术攻关，在零部件性能各方面不改变的情况下，多用一些新材料。比如说我们从普通钢到超高强钢的运用，我们去年已经攻克了超高强度钢管在汽车上面的具体应用课题，也是国家级的专项技术，热气胀这样的一个技术，这个是国内的空白。
