扩大销量规模，“让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配”，毫无疑问是摊薄成本最有效的方式之一。
除了规模，小鹏也在计划通过技术创新使XNGP的BOM成本到2024年降低50%。此外，《出行范儿》还了解到，小鹏与英伟达或将合作相对低算力的定制芯片，在满足城市智能驾驶需求的同时，也能显著降低成本。
这也就不难理解，在8月18日小鹏汽车二季度财报电话会上，何小鹏称“已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表”，在最主流的15万级别推出全自动驾驶汽车，推动智能化全面普及。
在何小鹏看来，智能化会让所有汽车产生变革，A级车这个区间是没有办法避开的。这也是为什么特斯拉计划推出成本只有Model 3一半的低价车型，现在看来，小鹏与滴滴合作的MONA或许要抢先特斯拉一步了，至少也会是Model Q推出时唯一能与之抗衡的中国品牌智能车。
在销售层面，据何小鹏透露，小鹏会在前期工作基础上继续完成全部的量产研发，并从to C的领域进行销售，滴滴主要从生态上支持B端的销售和运营，双方都会利用自己的优势和渠道。
从双方合作的对赌协议列出的业绩目标不难发现，滴滴与小鹏对这款车的市场预期非常乐观。
据公告信息，滴滴将从此次合作中获得小鹏最高总对价约为58.35亿港元（约合7.44亿美元），基于以下四个阶段目标的达成获得支付：
一是收购首次交割日，以64.03港元股价获得3.25%的A类普通股，首批股份锁定期为24个月；
第二阶段是SOP里程碑，滴滴将获得小鹏4，636，447股A类普通股，具体金额取决于SOP交割日当天股价；
第三阶段是第一次业绩目标里程碑，根据第一年交付量（最高18万辆）获得最多14，054，605股；
第四阶段，在达到第一次业绩目标里程碑（18万辆）基础上，根据第二年交付量（18万辆）获得最多14，276，521股。
如果连续两年完成业绩目标，滴滴将累计获得小鹏对价股份数量为91131790股A类普通股，约占小鹏按照经配发和发行最高数量对价股份扩大后的股本比例为5%。
这样的业绩目标，意味着平均月销1.5万辆，足以称得上爆款。
据何小鹏透露，小鹏扶摇架构的很多能力包括XNGP，也将拓展到“MONA”首款车型。在他看来，这款车的竞争力极高，销售目标保守一点最少也能达到年销10万辆，“我的期望是远远高过这个数字”。
这样的销量规模，为小鹏继续开发“MONA”第二款车、第三款提供了可能性，也为滴滴对外输出生态服务拓展了新的空间。
