4月17日，上海特斯拉8000名员工陆续返厂，实施闭环管理，进行“早抗原晚核酸”的双检测。灯光重新亮起，操作间的机器恢复了轰鸣。
但汽车车身金属配件供应商史远还是高兴不起来，他的工厂在江苏昆山，员工从4月2号开始居家办公，至今都没复工。
刚开始居家隔离时，他还感叹“客户特斯拉、戴姆勒都停产了，我们四月也不忙了”，但一周后他就坐不住了。“如果特斯拉及我们厂的产品库存消耗完，特斯拉Model3/Y车型都要停产，但我们工厂现在属于风险防范区，企业无法复工。”
特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢证实了这样的说法，“与特斯拉复工同步，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，成为特斯拉供应商伙伴中复工复产比例最大的区域。但江苏省供应商目前仍有较多处于停工状态，且运输难度较大。”
4月14日，小鹏汽车董事长也在社交媒体平台公开表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工。”
长三角汽车产业链正经历唇亡齿寒的时刻。史远解释：“汽车的制造需要很多零部件，需要大量的供应商，据我所知，如果月底之前物流还不畅通的话，那在上海的车企有可能会面临停产的风险。一旦库存消耗完，不管是主机厂还是像我们一样的一级供应商，乃至二级供应商，生产都会受很大影响。”
江浙沪皖是全国汽车产业链的高地。数据显示，上海及长三角（江浙沪皖）汽车产量分别约占全国的11%、23%。
困在供应链上的还有更多的小微企业。张波是一家民营小微工业企业的老板，公司生产微型电机和风机，用在家用烤箱等设备里。其公司在上海松江新桥镇工业区民益路工业园区，园区以制造业为主，其中大部分是小微企业。据张波估计，整个园区大概有两三千家企业，大部分企业都不在白名单上，目前都是停滞状态。
他的公司也不在白名单上，但他的客户能率（中国）投资有限公司却在白名单上。4月20日，他接到了能率公司询问何时能复工、是否能交货的电话。
“其实我们心里都有数，打电话也就是走个流程，彼此都明白货不能送到。”张波表示，供应链企业没有复工，能率公司制造成品肯定成问题，只能做一些零部件的生产。张波也和能率公司的其他供应商保持着联系，他了解到，即使能率公司有资质可以率先复工，但供应链上大部分小微企业都没法供应产品。
尚未完全打通的还有物流。张波说，目前上海和其他地区、上海市内的物流都不顺畅，除非动用特殊关系或高价雇用专车，并持有通行证，才能在不同公司之间实现物流互通。
对于张波而言，目前最主要的问题是看不见明确的复工时间点。 由于工厂需要现场作业，居家办公只能解决很小一部分问题。 张波粗略估算了一下，公司的直接经济损失有二三十万，这个数字占了张波公司年收入的10%。
