最大的风险也许是来源于国家之间的贸易政策等因素。
崔宸龙：这轮反弹我们认为更多的是对前期恐慌情绪的修复，因此未来的持续性还需要进一步跟踪行业基本面的情况。从当前的基本面情况判断，我们倾向于认为未来行业大概率会保持快速的增长。在没有其他突发性的利空因素影响下，我们预计反弹的持续性会较好。风险方面美联储在高通胀压力下，下半年的加息进度是否会超预期的加速。如果加速，则全球权益市场还会面临较大的短期压力。
姚志鹏：从短周期看，目前板块是快速反弹的状态。因为底部的构成实际上是一个比较长期的过程，并非一蹴而就，需要在底部震荡一段时间。
针对后市走势，从基本面的运营产业状态看，新能源以及新能源汽车板块会逐渐走向反转的态势。也就是说，这一轮会是一次偏反转的，而且可能是期限比较长、级别比较高的机会，但值得注意的是，其并不代表短期的状况。
首先，从TTM的PE值看，当前该板块处在极低位置，以历史估值减1倍标准差的状态来看，即使最近经历一波比较猛烈的反弹之后，这个数字可能从负1倍标准达到了负0.8倍标准差，依然处在比较低的水平。
第二，行业内生性需求持续释放。新能源乘用车近期的涨价并没有对订单产生大的影响，市场的内生性需求依然在不断释放。根据乘联会数据，2022年4月份新能源车厂商批发渗透率达29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升了18个百分点，较今年3月25.1%渗透率上升了4.5个百分点。从各个新兴产业发展的历史来看，渗透率突破15%以后，都是以较快的速度完成70%以上甚至全面渗透的过程，而且极少有新兴产业在渗透率20%附近见顶。所以我们认为接下来的空间依然还是非常大的。
任琳娜:首先要强调的是，长期来看从“经济性”、“产品力”、“能源安全”三个维度新能源大板块都是值得投资者关注的。
短期来看，持续性包括空间和时间两个方面，时间我们不做判断，空间上取决于基本面（增速、盈利质量等）和估值的匹配度。
孙浩中：站在当前时点，我个人对未来并不悲观，经历了4月底的调整之后，在新能源车这个方向上，比如锂资源基本跌到了五倍PE左右，然后中游一些格局不太好的公司已经跌到了对应今年20倍以内，格局好一点的公司也已经跌到了30倍以内，这个在历史上都还是一个相对比较低的估值水平。
短期来看，虽然美国十年期国债利率有所回落，但是大宗商品的价格依然处于高位，叠加地缘政治冲突，因此通胀预期较难很快回落，美联储加息和缩表的进程都有可能超出预期，美国十年期国债利率大概率还会再次上行，这个过程可能会对成长再次形成一定的压制，所以对成长方向来讲，美联储的政策，包括美国十年期国债利率的走势依然是一个比较关键的观察因子。
