该邦政府于2016年4月突然拒绝此前与铁路公司达成的协议，以建设服务中心和多层地下停车场占地为由，拒绝在BKC修建地下车站，建议将BKC终点站搬迁到别处，直到2017年1月才勉强同意搁置分歧。
2019年之后，马邦由“大发展阵线”——湿婆军-民族主义国大党-国大党联合政府执政，该联盟明确表示，高铁项目不是优先事项。
2020年，该邦时任首席部长乌达夫·萨克雷就和莫迪正面硬刚，不仅质疑印人党质疑印度教教义，更明确反对高铁项目上马，还挑衅莫迪“要不你就推翻我们”！
图源：三泰虎
2021年1月，针对印度国内由“农民起义军”引起的骚乱，马邦领导人基桑·玛哈沙巴哈就直接发声明威胁莫迪，称如果莫迪政府不接受抗议农民的要求，该邦将炸毁印度农业总公司、杀死该公司负责人，算是第一个敢出来强硬反对农业法的地方政府。
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除却一开始的路线之争以及对农业用地损失的抗议，乌达夫·萨克雷更回应了其他国家（尤其是英国）类似的反高铁情绪，公开质疑该项目的好处，并将其视为“白象”，也就是昂贵而无用的东西。
既然该邦并没有从中央获得用来帮助农民的“合理份额”资金，他进一步想要追问的是，谁将是该项目的受益者，该项目是否会给马邦带来更多的贸易和工业。
新冠疫情给了该邦抵制高铁项目更多借口，毕竟由于疫情爆发和封锁，马邦税收大幅度减少，邦政府已经削减了67%的支出，剩下的33%也必须被用于被充分优先考虑的民生领域。
经过该省的高铁项目，显然不在这个被“优先考虑”的范围内。
与其说是为了本邦，不如说，是该邦现在的执政联盟为了和莫迪对着干，选择处处添堵，高铁项目也不过是他们的一个筹码而已。
至于当地人民，在高铁建成通车后会不会收益大于前期征地的损失，他们也满不在乎。老百姓，无疑成了邦政府与莫迪政府斗争的牺牲品。
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眼见项目迟迟无法推进，日本和印度两国政府，对这个难产的高铁项目，不满和分歧也越来越多。
首先，就是工期一拖再拖导致工程费用不断膨胀，双方都渐渐觉得承担不起、压力巨大。
一开始，日本政府为了咬牙拿下印度高铁项目，就在估算总工程费的环节动了手脚，故意往低了报价，想以价格优势在与中国的高铁商战中占得先机。
印度人性格中的“耍小聪明”、“将就”和“凑合”心理，也就是普遍存在的Jugaad，也在高铁建设中体现得淋漓尽致，不求精益求精、加班加点完成工期，而是因为各种主观或客观原因推三阻四、把“差不多就行”发挥到最大，可谓专治把“追求严谨”挂在嘴边的日本企业。
日本政府最开始核算的总工程费用是1.68万亿日元，但由于施工被一拖再拖，2023年完工压根没戏，2028年完工仍没多少人相信，由此而来，工程费用不断上涨，截至2022年6月已膨胀至3万亿日元左右。
