至于这些佃农以种田为生,全家生计都系在土地之上,没了土地就没了生计的客观事实,那些官员才不在意,毕竟再怎么征地也不会征收到他们头上。
什么是耍流氓?这怕就是。
各方都有自己的算盘,并且利益基本相悖,这使得高铁项目的进度止步不前。
2017年9月,印日两国首脑在艾哈迈德阿巴德市参加了该项目的奠基仪式。
合着开干3年才奠基?在咱们看来,怕是完全不可想象的。
同年,一群受该项目影响的农民,就向古邦高等法院提出了请愿,还质疑政府是否有权为了公私合作项目来征用农田,质疑收购过程的合理性,该法院已于2017年11月22日表态,寻求政府对该请求的支持立场。
网络图
到了2018年10月,也就是奠基一年后,由于农民的持续抗议,所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。
日本承建商很懵逼,去询问印度交通部,得到的反馈却是,征地在有序进行,如果你们急的话,可以亲自去参与。日本人就是再有“躬匠精神”,也难去直接和战斗力彪悍的印度农民正面PK。
印度农民自掘土坑,把自己埋起来索要赔偿的场面,怕是真的能让日本人开开眼。
印度农民自掘土坑,把自己埋起来索要赔偿
截至2019年6月,该项目已花费3.2万亿卢比,却依旧还在征地阶段,总土地征用仅完成39%。
相关报道
2020年初,印度最高法院经审查后,驳回了古邦一些农民针对高铁项目的请愿书,认为该邦政府有权发布土地征收通知,算是对农民提出的诉求表示了明确的不支持。
截至2021年2月,马邦在该项目所需的432公顷土地中仅收购了101.04公顷、征地完成率不足25%,古邦已经完成了总土地征用的94%,正是由于马邦的土地征用延迟,该项目将无法在2023年之前完成。
到了2022年2月,古邦的土地征用几乎完成,占比99.4%,马邦完成了接近60%,但孟买郊区的重要土地尚未获得。
征地都没完成,何谈开工建设?
第二个障碍,则来自项目主要经过省份马邦与莫迪政府之间的矛盾。
这种矛盾确切来说,是马邦对该项目兴趣不大,也不愿为此出钱。
在此背后,则是国大党和人民党在该邦的竞争。
马邦是印度最重要的邦,这个说法绝不夸张,在印度国内GDP排第一、人口排第二、面积排第三、工业化程度最高、吸引外资最多,邦首府和最大城市孟买也是印度最大的城市、GDP最高的城市和经济文化中心,贡献了全国GDP的10%。
图源:地球局
高铁项目一开始,就位于项目终点孟买的BKC,印度铁路公司和马邦政府就一直存在分歧,前者建议建一个三层高的地下车站,后者计划建造国际金融服务中心。