至于这些佃农以种田为生，全家生计都系在土地之上，没了土地就没了生计的客观事实，那些官员才不在意，毕竟再怎么征地也不会征收到他们头上。
什么是耍流氓？这怕就是。
各方都有自己的算盘，并且利益基本相悖，这使得高铁项目的进度止步不前。
2017年9月，印日两国首脑在艾哈迈德阿巴德市参加了该项目的奠基仪式。
合着开干3年才奠基？在咱们看来，怕是完全不可想象的。
同年，一群受该项目影响的农民，就向古邦高等法院提出了请愿，还质疑政府是否有权为了公私合作项目来征用农田，质疑收购过程的合理性，该法院已于2017年11月22日表态，寻求政府对该请求的支持立场。
网络图
到了2018年10月，也就是奠基一年后，由于农民的持续抗议，所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。
日本承建商很懵逼，去询问印度交通部，得到的反馈却是，征地在有序进行，如果你们急的话，可以亲自去参与。日本人就是再有“躬匠精神”，也难去直接和战斗力彪悍的印度农民正面PK。
印度农民自掘土坑，把自己埋起来索要赔偿的场面，怕是真的能让日本人开开眼。
印度农民自掘土坑，把自己埋起来索要赔偿
截至2019年6月，该项目已花费3.2万亿卢比，却依旧还在征地阶段，总土地征用仅完成39%。
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2020年初，印度最高法院经审查后，驳回了古邦一些农民针对高铁项目的请愿书，认为该邦政府有权发布土地征收通知，算是对农民提出的诉求表示了明确的不支持。
截至2021年2月，马邦在该项目所需的432公顷土地中仅收购了101.04公顷、征地完成率不足25%，古邦已经完成了总土地征用的94%，正是由于马邦的土地征用延迟，该项目将无法在2023年之前完成。
到了2022年2月，古邦的土地征用几乎完成，占比99.4%，马邦完成了接近60%，但孟买郊区的重要土地尚未获得。
征地都没完成，何谈开工建设？
第二个障碍，则来自项目主要经过省份马邦与莫迪政府之间的矛盾。
这种矛盾确切来说，是马邦对该项目兴趣不大，也不愿为此出钱。
在此背后，则是国大党和人民党在该邦的竞争。
马邦是印度最重要的邦，这个说法绝不夸张，在印度国内GDP排第一、人口排第二、面积排第三、工业化程度最高、吸引外资最多，邦首府和最大城市孟买也是印度最大的城市、GDP最高的城市和经济文化中心，贡献了全国GDP的10%。
图源：地球局
高铁项目一开始，就位于项目终点孟买的BKC，印度铁路公司和马邦政府就一直存在分歧，前者建议建一个三层高的地下车站，后者计划建造国际金融服务中心。
