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如果不是最近日本媒体对工程进度的新近披露，我们都快忘了那条“日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目”了。
当年印度想要开始修建高铁，早在2012年12月，中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。但就在一年后，风云突变，日本成功“截胡”，拿下了“孟买-艾哈迈德阿巴德高铁”项目。
“孟买-艾哈迈德阿巴德高铁”项目
多年过去，这条高铁怎么样了呢？日媒报道，计划508公里的项目只修建了10公里！而随着工期延迟，该项目俨然成了贷款的无底洞。
话说，这七八年的时间也不短了，日本和印度在这期间都在干啥？怎么就至于好几年只憋出10公里的铁路来！？
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印度对完善自身铁路系统的设想，开始得并不晚。
2009年7月，时任印度铁道部长马塔·班纳吉就提出了《印度铁路2020年远景规划》，核心思想就是落实“要想富先修路”，通过完善铁路系统来加强印度的国家一体化，重点连接贸易和工业中心、朝圣地、历史地点和旅游景点，特别是必须能到达该国偏远和服务不足的地区，让贫穷的老百姓共享发展的成果。
在印度看来，高铁项目可以带动经济增长，创造4000个直接就业机会和20000个间接就业机会。
从孟买到艾哈迈德阿巴德的高铁项目，就在这个愿景的计划中，于2013年9月由印度和日本双方联合宣布，整条线路将有12个车站，时速预计达到320公里。
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孟买是印度的金融中心，艾哈迈德阿巴德以棉花种植和纺织业闻名，更是莫迪老仙的家乡。
日本承建的“子弹头”高铁项目从诞生伊始，就承载了很大期待，印度认为该项目具有先进的安全性和技术转让优势，能够给铁路系统带来先进技术和大量资源，更能够借日本之力给印度制造添砖加瓦。
该项目由日本国际协力事业团（JICA）以贷款形式，提供81%的资金，约7.9万亿卢比，贷款援助期限是50年，宽限期为15年，利率为0.1%，剩余部分由印度铁路局和马哈拉施特拉邦（以下简称马邦）、古吉拉特邦（以下简称古邦）地方政府承担。
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日本还承诺向印度国有铁路约4000名员工提供培训，以确保充足的运营技术人员。
2014年1月，JICA派代表团访问孟买，用意是讨论项目细节，并对拟讨论的路线进行有选择的实地考察，初步确定了项目路线。
2015年7月，印日双方的专门机构，对该项目进行了可行性研究，评估认为项目可被落实，预计于2017年完成土地收购，2017-2018年开工建设铁路，2023年-2024年完工。
2015年12月11日-13日，时任日本首相安倍晋三访问印度，与印度签署了两项全面技术合作协议和一份谅解备忘录，用来规定在孟买-艾哈迈德阿巴德高速铁路项目中进行合作和提供援助
