2020年8月，国铁集团公布了一组让人瞠目结舌的数据——中国高铁上半年收入4039亿元，对比去年同期下降了1242亿元，净利润亏损955亿元！
实际上，除去疫情影响，高铁也一直是我国“十大最烧钱的基建工程”之一，平均下来每天都要亏损数亿。
看到这里，大家心中想必都会有很多疑问：
中国高铁为何会造成这么恐怖的亏损？
如果这种亏损一直持续，“中国骄傲”是否会演变成“世界笑话”？
中国高铁还有未来么？
高铁亏损的根本原因
亏损指的是投入成本与获得收益并不相符的情况，想要了解高铁亏损的根本原因，我们可以从高铁的投入成本和获得收益两方面入手。
高铁的投入成本可以分为建造成本，运维成本。
首先高铁作为我国的基础设施建设项目之一，本身就存在着建造成本极高的特点。这主要来源于三个方面：
第一，我们坐高铁的时候，会感觉比普通的火车更为舒适，这是因为高铁全程采用的是无砟轨道，这种轨道是以混泥土、沥青混合料为整体基础的轨道结构，
相比于传统的散粒碎石轨道更为平坦，更能支持高铁的速度。同样，无砟轨道比一般轨道的造价成本更高。
第二，高铁追求的是速度，两点之间直线最短，为了追求极致的速度，高铁列车很少存在绕路的情况，
施工人员通常逢山开路，遇水搭桥，而中国又是一个幅员辽阔的国家，各种地形不一而足，所以桥隧比例较高，进而造成施工成本居高不下。
第三，高铁车辆本身的购置费用也不容小觑，拿车头为例，从开始设计到交付验收耗资至少1500亿。
综上，高铁的建造费用因为施工条件、施工标准等不尽相同，
平均来说，时速为250公里的高铁每公里的建造成本为0.87亿元，而时速为350公里的高铁每公里的成本为1.29亿。
截止到2022年2年，我国高铁运营总里程已超过4万公里，也就是说，我国在高铁工程上的投入已达4万亿。
其次，在高铁的投入成本中，运维成本也占了很大的一部分。
我国高铁动车的相关从业人员，薪酬一直属于国际顶尖，甚至能达到其他国家的2到3倍。更高的薪资匹配的是更高的职业素养与服务水平。
以司机为例。想要成为一名动车组司机，必须学关老爷过五关，斩六将，不仅要专业对口，学历达标，还要从乘务员做起，跟车1年半左右，才有资格报考“学习司机”。
合格之后更是要战战兢兢值乘6万公里，方能获得全国统考机车司机的入门券。
当从业普通组司机两年且无责任事故后，可由单位领导推荐到北京参加面试，然后进行一个月的理论学习，最后还要经过岗前实训。
这中间的任何一个过程都有可能让你准备了那么多年的努力付之东流，所以想要成为一名高铁司机，天时地利人和当真缺一不可。
