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安倍与莫迪两人的密切外交互动,由此又多了高铁项目这个重要议题。
网络图
印度铁道部还于2016年2月设置了专门的机构印度国家高速铁路有限公司(NHSRC),用以在日本的财政支持和技术援助下,将该高铁项目落到实处。
2016年12月,印度铁道部、NHSRC和JICA针对该项目签订了一项三方协议。
同期,JICA将该项目的详细设计研究授予了日本国际运输顾问公司(JIC),JIC于2017年3月正式开始印度高铁项目研究,具体负责预测需求,设定票价并制定列车运营计划,处理隧道和桥梁等结构的初步设计工作,并制定整体施工时间表。
好了,不研究还则罢了,这一研究不得了了,研究团队发现印度建设高铁在条件方面那真不是一般的困难。
2017年9月,为车辆运行和道路养护等提供服务的配套基础设施已提前开工。
然而,项目的进展远不如日印设计得那么美好,而是阻力重重、磕磕绊绊。
2018年7月,由于面临征地纠纷,JICA宣布暂停为印度高铁项目发放贷款。
JICA宣布暂停为印度高铁项目发放贷款
2020年2月中旬,日本方面放出消息,日印两国政府决定,将该高铁的预计开通时间由2023年延后5年、推迟到2028年。
日媒报道
2020年11月26日,也就是项目提出7年后,这条高铁的建造合同签字仪式才得以举行。
到了2021年6月,日方在公布消息时,已经连开通时间都不提了,怕也是觉得提了也没戏,只会徒增笑料。
2021年报道
作为梦想工程的孟买-艾哈迈德阿巴德高铁,本来计划最快在2022年8月15日开始运营,用来给印度独立75周年献礼,这把真成“梦想”了。
毕竟截至2021年,该项目仅仅完成了第一个码头工程,其他项目还在图纸和招投标阶段,在建路线仅300多公里,没有任何一部分路段被投入运营,离6000多公里的拟建路线相去甚远。
想象很丰满,现实带来的打击,往往残酷而又深刻。
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该高铁项目,眼看将近十年过去,摆在面前最大也最主要的困难,就是农民和地方政府。
来自征地方面的困难,是第一个拦路虎。
该铁路项目主要的征地范围,是马邦和古邦,NHSRC更为此拨款了1000亿卢比。
征地难的症结在,土地征用须征得80%以上的土地所有者同意,对失地农民的补偿是市价的数倍,并须视情对失地者予以就业和居住安置,成本很高。
当然,你以为这些都是“农民”在争自己的利益?其实,占有土地的一些土邦主早习惯了占地收租的“细水长流”模式,担心一旦失去土地无法保障自身利益,关心“祖宗基业”和自身地位的他们,才是印度农户向高铁项目发难的真正有实权的主导者。