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安倍与莫迪两人的密切外交互动，由此又多了高铁项目这个重要议题。
网络图
印度铁道部还于2016年2月设置了专门的机构印度国家高速铁路有限公司（NHSRC），用以在日本的财政支持和技术援助下，将该高铁项目落到实处。
2016年12月，印度铁道部、NHSRC和JICA针对该项目签订了一项三方协议。
同期，JICA将该项目的详细设计研究授予了日本国际运输顾问公司（JIC），JIC于2017年3月正式开始印度高铁项目研究，具体负责预测需求，设定票价并制定列车运营计划，处理隧道和桥梁等结构的初步设计工作，并制定整体施工时间表。
好了，不研究还则罢了，这一研究不得了了，研究团队发现印度建设高铁在条件方面那真不是一般的困难。
2017年9月，为车辆运行和道路养护等提供服务的配套基础设施已提前开工。
然而，项目的进展远不如日印设计得那么美好，而是阻力重重、磕磕绊绊。
2018年7月，由于面临征地纠纷，JICA宣布暂停为印度高铁项目发放贷款。
JICA宣布暂停为印度高铁项目发放贷款
2020年2月中旬，日本方面放出消息，日印两国政府决定，将该高铁的预计开通时间由2023年延后5年、推迟到2028年。
日媒报道
2020年11月26日，也就是项目提出7年后，这条高铁的建造合同签字仪式才得以举行。
到了2021年6月，日方在公布消息时，已经连开通时间都不提了，怕也是觉得提了也没戏，只会徒增笑料。
2021年报道
作为梦想工程的孟买-艾哈迈德阿巴德高铁，本来计划最快在2022年8月15日开始运营，用来给印度独立75周年献礼，这把真成“梦想”了。
毕竟截至2021年，该项目仅仅完成了第一个码头工程，其他项目还在图纸和招投标阶段，在建路线仅300多公里，没有任何一部分路段被投入运营，离6000多公里的拟建路线相去甚远。
想象很丰满，现实带来的打击，往往残酷而又深刻。
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该高铁项目，眼看将近十年过去，摆在面前最大也最主要的困难，就是农民和地方政府。
来自征地方面的困难，是第一个拦路虎。
该铁路项目主要的征地范围，是马邦和古邦，NHSRC更为此拨款了1000亿卢比。
征地难的症结在，土地征用须征得80%以上的土地所有者同意，对失地农民的补偿是市价的数倍，并须视情对失地者予以就业和居住安置，成本很高。
当然，你以为这些都是“农民”在争自己的利益？其实，占有土地的一些土邦主早习惯了占地收租的“细水长流”模式，担心一旦失去土地无法保障自身利益，关心“祖宗基业”和自身地位的他们，才是印度农户向高铁项目发难的真正有实权的主导者。
